在履历了两次动力危急后，日本凭借袖珍车顺利打入大众阛阓。到1980年，日本乘用车产量达到703.8万辆ag百家乐，跨越了好意思国的637.6万辆。恰是在这么的布景下，日本汽车工业开动插足一个追求祈望与改动的新本事。各大车企纷繁在车展上推出超前且充满设想力的观念车。1981年的第24届东京车展上，马自达展出了MX-81观念车，这款车恰是这一本事的代表作品。
马自达MX-81观念车于1980年头次亮相，它是基于第四代Familia（323）的底盘开荒而成。这款观念车是马自达为1981年东京车展格外打造的展示作品，旨在眩惑不雅众眼球。其双门野心配备大面积玻璃车身，出自意大利博通野心责任室首席野心师Marc Deschamps之手。为了强化跑车特质，车辆接纳了改动的折叠式前大灯野心，这一特色顺利眩惑了大量年青不雅众的柔软。
天然那时马自达并未公布MX-81的性能参数，威斯尼斯人AG百家乐但这款观念车的重心在于展示先进科技理念。其中最具特色的是可旋转的前排乘客座椅，这一野心不仅浅易实用，还格外有计划到了女性乘客的便利性，幸免了穿裙装时可能出现的无语情况。从现今的角度来看，这种野时势念与福祉车（专为老年东说念主和颓势东说念主士野心的汽车）颇为一样。MX-81的另一个隆起特色是其私有的皮带式主见盘野心。同期，车内配备的阴极射线管通晓屏不错展示各类行车信息，并约略以立体图像方式呈现，这些功能不错说是当代卫星导航和行车信息通晓系统的前驱，充分展现了马自达工程师们的改动念念维和前瞻目光。
尽管MX-81仅是一款展示用观念车，但它的很多野时势念在1989年推出的第六代Familia中取得了内容运用，格外是在五门掀背通晓版Astina车型上。恰是成绩于这些优秀的野心元素，Astina成为了Familia系列中最受欧洲破钞者宽宥的车型。这些配置齐不错追意象MX-81的创始性孝敬。
