ag百家乐规律 马斯克6月推无东说念主出租车，德州成“无东说念主驾驶天国”，但安全隐患谁来管？
发布日期：2025-02-03 05:54 点击次数：127
在特斯拉销量下滑、功绩未达预期之际，马斯克在1月底的财报电话会上还是信心满满地暗示，本年6月要在德克萨斯州奥斯汀推出自动驾驶出租车事迹，然后未披露更多细节。
但这个遐想让好多东说念主惦记，因为的无东说念主驾驶技艺还没经由充分考证，万一出事，安全和法律累赘何如算？
因为特斯拉耐久以来一直将其FSD驾驶补助系统关连事故的累赘归罪于用户，称是车主没准备好袭取驾驶。可是，法律大师指出，此次出租车是统统无东说念主驾驶，出了事就得特斯拉我方扛。
马斯克昔日十年来屡次快乐推出统统自动驾驶的特斯拉汽车，但恒久未能达成。天然特斯拉何时能信得过部署统统自动驾驶技艺还尚未可知，但德州的法律环境为特斯拉推出无东说念主驾驶出租车事迹提供了便利。
德州开脱、加州严格监管
德州罗致削弱料理的面貌，这与马斯克的政事态度相符。
把柄德州法律，自动驾驶汽车公司只需注册并投保，像世俗车辆一样，并配备纪录潜在事故数据的技艺，即可开脱使用全球说念路。州政府不颁发无东说念主驾驶出租车事迹许可证，也不合其进行监管。此外，州法律拆开城市和县政府制定我方的无东说念主驾驶车辆规章。
德克萨斯州洽商员Kelly Hancock暗示，该州2017年制定的自动驾驶立法旨在促进行业在竞争性市蚁合的发展，幸免缔造投入壁垒。Hancock强调：
“算作又名保守派，我但愿尽量减少政府的影响。咱们弗成有上千种不同的章程，那样会抹杀一个行业。”
这种开脱市集导向的战术为特斯拉等企业提供了宽松的规画环境。2021年底，马斯克将公司总部从加利福尼亚州迁至德克萨斯州奥斯汀，恰是看中了德州的战术上风。
比拟之下，加州对自动驾驶车辆的运营有着严格的限制。当今唯有通用汽车旗下的Cruise和Alphabet旗下的Waymo两家公司得到了提供付费无东说念主驾驶出租车事迹的许可。这两家公司在得到载客批准前，齐履历了在更严格的许可证下数百万英里的测试。
加州天然莫得明确章程获批所需的测试里程，但其他公司在州监督下齐进行了数百万英里的自动驾驶测试。比拟之下，特斯拉自2016年以来仅在加州纪录了562英里的测试里程。
在1月29日的财报电话会议上，马斯克暗示遐想本年在加州发布\"无东说念主监管\"版块的全自动驾驶系统。可是，把柄路透社的报说念，ag百家乐刷水攻略加州两个负责监管的机构暗示，特斯拉尚未肯求无东说念主驾驶车辆运营或载客所需的许可证，自2019年以来也莫得向州政府汇报测试数据。
南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学阐述Bryant Walker Smith指出，得克萨斯州在特斯拉部署无东说念主驾驶车辆之前并不要求\"上市前批准\"。可是，他对特斯拉在得州或其他场合大领域部署自动驾驶技艺暗示怀疑，尤其是在客岁10月特斯拉在洛杉矶隔壁一个电影制片厂展示机器东说念主出租车意见车Cybercab后，东说念主们对其进展并不酣畅。
Smith以为：
“特斯拉不可能倏得让统共车辆在职何场合、任何要求下齐能自动驾驶。”
他揣摸，特斯拉更可能会进行小领域测试，比如在奥斯汀的铁心区域内、在细腻天气要求下进行测试，大要允许良友东说念主工打扰以防护事故发生。
监管真空：安全隐患频发
德克萨斯州交通部发言东说念主Adam Hammons暗示，只消兴奋与其他车辆同样的安全和保障要求，自动驾驶车辆就不错在德州说念路上进行测试和运营。可是，这种宽松的战术背后，却遮盖着监管的真空。
奥斯汀市议员Zo Qadri暗示，他对城市无法对\"使用全球说念路算作测试场的私营公司\"施加轨则感到懊恼。他快言快语地说：\"归根结底，咱们莫得任何职权。\"
昔日两年里，奥斯汀街头无东说念主驾驶车辆数目激增，激发了住户和政府的担忧。2023年，20多辆Cruise无东说念主出租车在德克萨斯大学隔壁形成交通堵塞，相互之间无法平淡通行。
自2023年7月以来，该市已纪录了78起来自轨则部门、济急东说念主员和住户的认真投诉。一位住户在12月的投诉中描绘，一辆Waymo车辆堵塞车说念半小时，形成\"至少三起越过危机的事故\"。
奥斯汀交通和全球使命部门发言东说念主暗示，警方在交流交通时碰到了无东说念主驾驶车辆不反馈手势信号的问题。此外，城市一直无法对这些车辆开具罚单。最近，该市念念出了一种口头，不错在市政法院提交观看不雅察到的交通非法投诉。
靠近争议，科技公司也在积极支吾。Waymo发言东说念主暗示，公司一直在与当地指挥和急救东说念主员合营，\"赢得奥斯汀社区的信任\"，并不断校正事迹。
特斯拉则于客岁5月主动关连奥斯汀官员，获取了当地消防和观看行径、学校和学区舆图以及出奇步履期间的交通轨则等信息。