在3月29日的中国电动汽车百东谈主会论坛上，国资委暗意将对一汽、东风、长安三大整车央企延迟计策性重组，连合央企的时刻实力，打造一流汽车集团。一时辰三央企“并吞”的公论再次甚嚣尘上，同期还带来“三央企旗下哪些劣势品牌会消散”的推测，而东风风行则被不少业内东谈主士以为出局的风险大。

率先，2024年12月下旬，东风柳州汽车有限公司党委文告宣颖被打听，将东风风行推到风口浪尖。该事件不错说干系到东风风行品牌的运谈，以致还有业内东谈主士以为，运谈多舛的东风风行能否挺过2025年变得扑朔迷离。事实上，从阛阓发达上看，东风风行确乎已到了命悬一线的关隘。

年销量不外5万，新动力惨败，谁之过？

人所共知年销10万是一个品牌的存一火线，若一个老品牌年销低于5万，那就更危境了，而东风风行当今就存在这么的困境。如下图所示，东风风行的巅峰期是在2014年-2017年，但2018年销量险些腰斩，径直跌到了12.84万辆，到2023年更是跌了六成，且仅剩下5万露面，2024年更是雪上加霜，仅剩下不到5万的4.96万辆……

从各细分车型上看，2024年累计零卖销量破万的只须菱智，但数据也仅有19156辆；新动力方面则莫得一款能已矣年销量破万，数据最高的星海S7仅为8855辆；而被交付厚望的东风风行雷霆全年销量只须恻隐的1404辆。

到2025年1月、2月，东风风行的零卖销量区别为1170辆、1129，冠军依旧是菱智，只不外区别只须610辆和743辆。若按照这个势头，东风风行在2022年提议的“3年全面电动化，5年停产燃油车”八成率将停业。

对此，许多东谈主将锋芒指向宣颖，其于2017年11月接替覃柳明出任东风柳汽总司理一职，到2024年12月身居书党政一霸手被查，刚偶合与东风风行两次断崖式下滑相吻合。而且从其上位运转，东风风行换了4个总司理、6个销售公司总司理。极度是2024年，原销售公司总司理曾清林、原总司理唐竞、原副总姚利文一谈离任，林长波成为总司理，吕峰成为销售公司总司理。

有东谈主以为东风风行的古老是内斗的成果，再加上芜乱的居品线使其一溃沉。吕峰上位后运转力推星海系列，曾清林主导的风行T5 EVO、风行雷霆、风行游艇遭怠慢并坠入阛阓边际，可莫名的是星海也没爆款，AG百家乐有什么窍门径直让照旧欢喜无二的风行腹背受敌。

不错说如斯高密度的高层交替，让东风风行旗下难以长足发展，再加新动力方面的雷声大雨点小，临了只可靠年老的菱智撑神气。是以看成新任总司理林长波靠近的压力不行谓不大，亦然时候研究东风风行该奈何求存了？

新动力物流车会是东风风行的逃一火所吗？

从当今的情况上看，东风风行淌若还扎根在乘用车阛阓，那势必不堪假想，因此东风风行念念条目存，巧合不错学学上汽通用五菱。

数据泄漏，五菱红标2月份销量达到5.13万辆，同比增长32.6%，而五菱宏光依旧坐稳“微面之王”的宝座。对此不少业内东谈主士以为，五菱汽车的这种计策转型特殊告捷，已矣乘用商用两条腿并行，2024年五菱红标销量达到59万辆以上（新动力占比20%）、五菱银标达到68万。就算乘用车在改日竞争中落败，还有商用车阛阓兜底，五菱也能得到年销50万以上的获利。

与此同期，五菱红标还被以为激活了新动力物流车的后劲，数据泄漏，2024年国内新动力物流车总销量达到45.7万辆，同比增长65.23%；其中，新动力VAN系的销量为26.6万辆，同比增长48.8%。本年1-2月份，商用车销量是达到60.4万辆，其中新动力物流车销量达到55382辆，同比增长74.3%，阛阓有较大高涨空间和竞争空间。

这对被菱智奠定品牌形象的东风风行来说，也算是一个上风，巧合东风风行不错研究一面整合、优化乘用车矩阵，优化居品品性，进一步跟上阛阓竞争需求。另一方面即是打造新动力物流车居品矩阵，酿成菱智EV、M系列，以争抢中面阛阓、大面阛阓。

虽然，这一切王人只是乐不雅展望，2025年关于遇到大考的东风风行来说，也算得上是命悬一线之年。只是是销量断崖式下滑到5万以内（本年1、2月月销才一千露面）、新动力阛阓反映惨淡这两点，就实足将这个老品牌判死刑，再加上宣颖被打听，发展出息很难乐不雅看待。

是以接下来就看宣颖被查后现存的教学班子会不会有和洽？在居品体系发展上是否会摄取乘用、商用两腿并行的格式？

说真话，时不行失，时不再来，更何况时不待我。但看成一个风行车市的老品牌，东风风行果然走到了生计关隘，2025年是时候到了见分晓了？

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