今晚，用极为凶狠的方式，让智驾插足了万元时期。
董事长在台上晓喻，往后，系数 10 万元以上的比亚迪车型都将标配「天使之眼」高阶智驾，10 万元以下的车型也将多量配备。
上到定位中高端的汉、唐、夏，再到「国民车型」秦、宋、元，甚而是仅售 6.98 万元的海鸥和 7.98 万元的秦 DM-i，比亚迪抡动了 21 辆智驾版新车，硬生生砸开了「智驾平权」的大门。
王传福暗意，在 2024 年，智驾车型动辄要 20 万元以上。据不十足统计，仅有 10% 的汽车铺张者领有高阶智驾，而 70% 的铺张者所处的，都是 20 万元以下的价位段。
好期间，就应该东说念主东说念主可享受。
王传福说念出了比亚迪的指标：让智驾的普及眷注到每一个东说念主。
而从行业层面来看，每一家车企都应该意志到：2025 年的智能驾驶接触，照旧进化成了一场「数据霸权」与「老本屠刀」的双重绞杀。
6.98 万元的「高阶智驾」，都有些什么？
竣事高阶智驾全袒护的背后，是一场从芯片到算法、从硬件到软件的全面垂直整合。
比亚迪悉数为这 21 款智驾版新车准备了 4 套智驾决策（天然官方说是 3 套）。
官方口中的三套辨别是：仰望所搭载的「天使之眼 A」、腾势和比亚迪所汲取的「天使之眼 B」、以及通过比亚迪品牌蔓延到 10 万元级的「天使之眼 C」。
先从最初学的讲起。
天使之眼 C 是车型袒护范围最广的一套智驾决策，它汲取的感知决策为 5R12V，即为 5 个毫米波雷达与 12 个录像头的搭配，汲取比亚迪自研的 100Tops 算力平台，针对高速和城市快速说念路打算。
其高快领航 HNOA 可按照导航臆度的旅途，完成上/下匝说念、车说念保捏、巡航驾驶、自主换说念、散失/绕行部分粉碎物等驾驶任务。
比亚迪暗意，天使之眼 C 的高快领航功能可竣事智驾 1000 公里以上 0 禁受、AEB 功能在 100km/h 下厚实刹停，异日还会缓缓开释 120 公里和 140 公里时速的 AEB 才略。
另外，天使之眼 C 在停车场景下也领有较为全面的功能，包括自动停车甚而是愈加进阶的离车代客停车，停车精度达 2cm。
至于城市说念路，该系统现在还未能处理，但比亚迪如故给出了一个搞定决策：顾忌领航 MNOA（年底 OTA 推送）。
这是一个适用于高放工通勤等高频出行道路场景的功能，只需要记一次道路，系统就不错完成红绿灯启停、复杂路口通行、自动超车、全场景绕见礼让、博弈变说念等功能。
比亚迪称，该功能的竣事收货于天使之眼 C 特有的前置三目次像头，即等于在暮夜和眩光环境下，也粗略安全行车。
芯片方面，比亚迪此前也曾尝试为这套决策引入老本较低的地平线 J6，干系词，该芯片因算子移植穷苦、POC 恶果不足 Orin，现在已被边际化，比亚迪短期内仍然需要依赖英伟达——但不是 Orin-X，而是新推出的「芳华版」Orin-N。
值得一提的是，AG百家乐到底是真是假比亚迪的终极指标是用自研芯片解脱关于英伟达的依赖，但其自研芯片瞻望要在 2026 年身手量产。
好音信是，比亚迪半导体自研的 CIS 图像传感器芯片照旧成为了天使之眼 C 的遑急构成部分，补全了感知链的要害一环。这种从芯片到算法的垂直整合，不仅裁汰了老本，还增强了期间自主性。
更高阶的天使之眼 B 和天使之眼 A 则领有激光雷达的加捏，粗略竣事较为厚实的城市 NOA。
▲ 仰望 U8 的 3 激光雷达
这两套决策均由比亚迪和 Momenta 合营研发而来，两者的主要区别在于硬件——天使之眼 B 唯有一枚英伟达 Orin-X（300TOPS），天使之眼 A 有两枚（600TOPS）；天使之眼 B 为单激光雷达决策，天使之眼 A 则领有 3 个激光雷达。
终末是比亚迪莫得在发布会上提到的第四套搞定决策——润光智行的 3R1V 散布式传感器决策。
该决策被用于 6.98 万元的海鸥智驾版 305KM 活力版，仅支持定速巡航功能。（7.88 万元及以上的中高配海鸥汲取天使之眼 C 决策）。
左证比亚迪的臆度，2025 年高阶（100TOPS 以上算力）产物占比将从不到 5% 提高至 80%，全年高阶车型销量瞻望达 200-250 万台。厚实后，100TOPS 算力产物将占 60%-70%，300TOPS 算力占 10%，600TOPS 算力占 10%。
比亚迪用一辆辆「798」，堆出他们的智驾之路
仰望 U8 的 3 颗激光雷达、12 颗录像头和双 Orin-X 的算力平台，仅仅这场期间立异的起先。比亚迪信得过的底牌，是背后 440 万辆智能车昼夜奔涌的数据激流。
当比亚迪将「高快领航 HNOA」和「代客停车 AVP」功能塞进海鸥时，这场智驾普及战的本色已明晰——
比亚迪要用 440 万辆车云数据和 11 万研发工程师的集体灵敏，绝对击穿智能驾驶的价钱壁垒。
比亚迪的智驾平权并非有时。早在 2018 年，王传福便提倡「电动化是上半场，智能化是下半场」。在电动化阶段，刀片电板和 DM 期间已建造期间护城河；而智能化阶段，比亚迪遴聘任「硬件预埋+数据迭代」的组合拳破局。
以秦 L 为例，这款 10 万元级车型标配 7-11 颗录像头、5 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达，硬件建树平直对标两年前 30 万元级车型。这种「超配硬件+渐进式算法升级」的策略，本色是通过范畴化摊薄老本。
在发布会上，王传福还有益聊到了范畴化关于智驾的遑急性。
他暗意，中国最大的车云数据库和内行最大的研发工程师团队，是比亚迪投身智驾的「两大底气」，而「第三大底气」就是内行最大范畴的新动力汽车分娩制造。
智驾的普及不仅仅期间问题，更是产业化问题。产业化的本色在于范畴。
不错发现，天然比亚迪并未在智驾的功能和体验上达到智驾第一梯队的水准，但其胜在袒护的广度——7.98 万元的秦 DM-i 无法完成城市智驾，但它依旧粗略让更多的东说念主感受到高快领航和代客停车的便利。
比亚迪的智驾平权计策，本色上是一场对汽车产业价值链条的颠覆。
当 7.88 万元的海鸥也能自动停车、13.58 万元的宋 PLUS 能竣事高速零禁受，智能驾驶不再是豪华车的专属标签，而是中国制造业向内行输出的新范式。
这场立异的终极指标，不仅是买卖商场份额的争夺，更是对「期间民主化」的实施——
通过范畴效应摊薄老本、数据迭代优化体验、垂直整合掌控中枢。
正如王传福所说：「异日 2 到 3 年 智驾将成为像安全气囊那样的必弗成少的建树。」当中国车企用 10 万元级车型竣事智驾时，内行汽车产业的权益天平，已悄然歪斜。