当各大车企不息公布3月销量数据，意味着国内车市一季度的竞争照旧告一段落。行动自主品牌的迫切一份子，长城汽车也在近日发布了3月的产销快报。

数据露出，3月份长城汽车总销量达到9.8万辆，比较2024年3月的10.03万辆同比下滑2.28%；本年一季度，长城汽车总销量为25.68万辆，比较去的年27.53万辆同比下滑6.73%。

具体到单月进展，3月长城旗下五大品牌仅WEY品牌和长城皮卡达成同比增长，哈弗、欧拉、坦克三大品牌均出现销量下滑。其中欧拉品牌3月销量仅有2776辆，同比下滑53.9%，本年一季度累计销量6867辆，同比下滑54.31%。既有大幅度下滑也有可以的增长，总体上，长城汽车3月交出了一份充满挑战与机遇的销量答卷。

最初是哈弗品牌。

行动长城汽车的销量担当，哈弗品牌很猛历程上未必顺利影响长城汽车的进展。

本年3月，哈弗品牌单月销量为5.27万辆，同比着落2.45%。其中，‌‌（丨）品类3月销售14559辆，环比增长45.2%。不外计划到前两个月的进展也出现不同历程的下滑，使得哈弗品牌本年一季度累计销量14.46万辆，同比着落8.42%。

要是分析哈弗品牌的销量增速放缓甚而停滞不前的原因，包括商场竞争加重、家具结构转型等皆是其中的迫切成分。如主力车型等濒临同级家具的热烈竞争，尤其在新动力畛域布局上风不较着。此外，长城比年来向高端化歪斜，哈弗品牌也因资源分派导致增长乏力。

但另一方面，行动一个照旧评释注解过我方的品牌，哈弗世界销量照旧告成碎裂950万辆。旧年，哈弗全年累销70.62万辆新车，其中，哈弗猛龙、哈弗大狗成为哈弗的销量主力，哈弗猛龙结合10个月增长，哈弗大狗品类结合7个月销量破万，达成7连涨。要是后续念念不息拔高销量进展，哈弗品牌需要在车型切换上作出更有影响力的疗养。

同期，3月魏牌销量为4675辆，比较2024年3月的3698辆，同比增长29.57%。且其本年累计销量达到了1.33万辆，同比增长38.69%。

魏牌对的进展离不开混动车型发力。永恒以来，魏牌抓续现实混动工夫，趋奉商场对节能车型的需求，重迭高端化计策如2024年推出的20万元以上车型占比进步。此外，像品牌定位的疗养，如通过智能化建立进步溢价才调，皆是眩惑破费者的灵验疗养。

此外，以“好汉柔情”为品牌目的的坦克品牌，3月销量为1.74万辆，比较旧年3月的1.9万辆，同比下滑8.29%。本年一季度，Ag百家乐坦克品牌的累计销量为4.20万辆，比较旧年同期累计销量4.92万辆，同比下滑14.63%。

值得一提的是，长城坦克近几年缓缓成为长城汽车的“利润奶牛”。长城汽车首席增主座李瑞峰曾示意，坦克品牌以及特有的皮卡品类上风，是长城汽车的品牌和利润的护城河。而在旧年，坦克SUV累计销售23.1万辆，同比增长42.12%。销量增长与坦克品牌抓续深耕越野SUV商场联系。2024年，坦克接踵推出 Hi4-T、2024款坦克400 Hi4-T等车型。

而要说到长城汽车本年下滑最严重的板块，即是欧拉品牌。欧拉品牌3月的销量为2776辆，比较2024年3月的销量6022辆，同比下滑53.9%。本年一季度，欧拉品牌的累计销量为6867辆，比较旧年同期累计销量1.50万辆，同比下滑54.31%。

显著，欧拉天然一定历程上收拢了女性破费者的用车需求，但也从某种历程上固化了商场终局破费者的判辨。况兼，欧拉自2022年起安详停售廉价车型（如瑕瑜猫），转向15万以上商场，但高价策略尚未十足被破费者剿袭。同期，多家品牌在新动力车商场的强势进展，也一定历程上挤压了欧拉的生涯空间。接下来该怎样疗养，对欧拉品牌至关迫切。

与此同期，长城皮卡3月销量为2.04万辆，同比增长16.23%，本年一季度累计销量为5万辆，同比增长14.97%。

皮卡商场一直以来皆是长城汽车的上风畛域。最初，长城皮卡高增长背后，体现出政策与世界化红利。一方面，是国内皮卡解禁政策抓续放宽，刺激需求开释；另一方面，是外洋商场（如东南亚、南好意思）的拓展孝敬显耀，举例2月外洋销量占比达39.9%。

与此同期，长城皮卡也在家具升级上永恒干涉。长城炮等高端皮卡车型也强化了商场竞争力，同期新动力皮卡布局安详落地。这使得长城皮卡结合27年销量第一，国内终局市占率近50%，达成“中国每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城”的成就。

另外，新动力车销售上，3月新动力车销量2.52万辆，1-3月累计销量6.26万辆；外洋商场上，长城汽车3月外洋销售3.18万辆，1-3月累计销售9.09万辆。

全体上，本年的长城汽车正处于“传统制造巨头”向“世界科技出行公司”转型的节点。尽管在品牌矩阵优化与工夫改进节拍上仍需碎裂，但其在新动力全产业链的深度布局与世界化运营才调，已为下一阶段的高质地发展奠定基础。

至于如安在智能化波涛中青出于蓝，将是决定长城汽车能否置身更高行列的关节斗争。