车圈的智驾大战愈演愈烈。先是把高阶智驾的门槛下放到7万级别车型ag百家乐网址入口，紧接着祯祥跟进，就连丰田这么的传统巨头也被惊醒，把激光雷达+高阶智驾的组合第一次卷到14万元区间。只是是数日之后，价钱屠户零跑，便把丰田的这一记载突破了——激光雷达的初学价钱被零跑拉低至13万元。
开启预订后一小时，小订突破1.5万台，这是零跑B10得回的战绩。
3月10日，零跑发布了基于LEAP3.5技能架构打造的首款车型零跑B10。这款新车预售价为10.98万-13.98万元，其中，12.98万的版块即配备激光雷达加高阶智驾，将这一贵价硬件的初学价钱拉低至13万级别。突破了广丰铂智3X“初次把激光雷达+高阶智驾卷到14万级别”的记载。
▲零跑 LEAP 3.5 技能暨 B10 预售发布会。图 /零跑官方
泼辣的是，丰田的上述记载仅保握了不到一周时辰。
看成零跑2025年冲击50万辆销量的中枢居品，B10拿出了最大的诚意来卷商场。除了激光雷达，还有8650智驾芯片、8295智能座舱芯片等高档树立，全系标配智能辅助驾驶，澈底燃烧了10万-15万元SUV商场的战火。
值得贯注的是，目下售价区间只是预售价，按照行业旧例，新车认真上市后价钱鄙俗率还会更低。
一位依然预定B10的用户直言，“通常的价钱，别东谈主还在用8155芯片，零跑依然上了8295；别东谈主用纯视觉决策，它径直给激光雷达。这种‘东谈主无我有’的差别令东谈主很难拒却。”
这也恰是零跑能置身新动力头部梯队的紧迫原因——极致性价比。发布会上，零跑汽车独创东谈主、董事长兼CEO朱江明回来了零跑近两年快速发展的两大原因，技能立异和成本订价。能作念到这两点，是因为大部分零部件和技能，零跑采取自研，这是其技能立异和成本订价的底层复古。
▲零跑汽车独创东谈主、董事长兼CEO朱江明。图 / 零跑官方
落到居品层面，比如，B10首发搭载的LEAP 3.5电子电气架构，已矣了软硬件的高度集成和智能，通过中央域控架构立异已矣舱驾一体化交融限度，将三域限度器整合为单一总控模块，搭载高通8295智舱芯片已矣通信延时镌汰。克己在于系统反应速率补助3倍，妥当性增强50%，电气架构能耗镌汰25%。
B10还初次搭载了高通8650智驾芯片，这款芯片提供了高达200TOPS的等效算力，能够权臣补助车辆的筹画智商和智能水平。此外，LEAP 3.5技能架构还具备升级至L3级智能驾驶的智商。
终局商场的积极反馈给了零跑不少信心，在发布会后的群访中，零跑给B系列制定的贪图是月销量跳动4万台。
本年，“智驾平权”成了车圈内卷的新标的。
2月，比亚迪最初甩出一张手牌，下至7万级别的海鸥，上到售价破百万的仰望，除了6.98万元的活力版海鸥，旗下一起车型齐搭载了智驾系统。比亚迪正在用年销400万辆的基本盘，发起智驾普及激越。
很快，另一家自主车企巨头祯祥跟牌，发布了长入的智驾贬责决策——沉广袤。祯祥星河品牌将来的全新址品齐将搭载该智驾系统。
这件事的风趣在于，唯有当最走量的10万到20万价位区间的车得以普及智驾，才算是将这项技能确凿现实。
如今，零跑也参与到这场智驾普及的大战中。据官方文告，目下这套端到端高阶智驾功能将在A、B、C、D全系列搭载，而况支握握续升级，毕生免费。
软件管事拉满，硬件也尽可能给到位。零跑B10搭载了激光雷达+高通8650智驾芯片以及8295智能座舱芯片，可已矣城市/高速NOA功能。对于15万级别的车型而言，这些树立依然算得上豪华。
▲ 零跑B10搭载了高通8650智驾芯片和激光雷达。图 /零跑官方
在此之前，激光雷达+智驾芯片这组贵价配件，只出当今20万以上的车型身上。比如教授价20万的小鹏G6、24.59万元的小米SU7 Pro版才有这么的硬件组合。
不外，尽管零跑把智驾硬件的价钱打下来了，但从技能发扬来看，零跑也只可算凑合跟上了头部成员的脚步。
比如，高快NOA、追到领航辅助驾驶、代客停车等功能，目下在比亚迪售价7万级别的车型，凯时AG百家乐所搭载的天使之眼C系统上就可以已矣。至于华为、小鹏等强调的车位到车位智商，零跑并莫得说起。
▲零跑B10高阶智能驾驶辅助系统。图 / 零跑官方
此前，零跑对智驾的气魄，也曾是“作念好随从者”就好，如今，需要加速追逐速率了。
零跑缱绻到2025年第一季度，在寰球范围内已矣城市快速路及高架谈路的NAP（领航辅助驾驶）功能遮盖，适用于C10、C11和C16三款车型，系数这些车型齐将配备激光雷达以支握高档别的自动驾驶需求。此外，零跑还缱绻于2025年下半年推出城区高阶智驾功能，并通过免费OTA升级管事将这些新功能推送给现存用户。
好音讯是，用户给了零跑一些积极反馈。在B10预售订单中，带有激光雷达智驾版的订单占比达到了73%。
就在发布B10本日，零跑同期公布了2024年度财报。
夙昔一年，零跑全年共托付超29万辆新车，逾额完成KPI。基于可以的托付鸿沟，零跑共营收321.6亿元，毛利率达8.4%，创历史新高；这也让零跑的规划现象愈加健康，已矣规划现款流息争脱现款流双转正，在手资金达到204.2 亿元。
值得热心的是，零跑在旧年第四季度完纯碎利润转正，提前一年达成单季度盈利贪图，成为第二家盈利的新势力公司。
里面向好，但外部环境也竞争厉害。外界酷爱的是，在比亚迪、祯祥，以致是刚刚“睡醒”的广丰等竞争敌手的夹攻下，零跑B10能否以“顶配硬件+亲民价钱”杀出重围？以及接下来，零跑还有哪些手牌？
▲零跑B10。图 / 零跑官方
目下，零跑的居品大多订价在20万元以内，其中B系列主要聚焦于10万至15万元的价钱区间。除了刚刚发布的B10，在B系列旗下还将推出B01轿车，预测于7月上市，以及一款两厢袖珍车B05将在本年的广州车展上亮相。
将平价商场挖到底，零跑的下一步缱绻是开拓高端领域。预测于本年年底推出的D系列两款车型——全尺寸SUV和全尺寸MPV，均面向20万至30万元商场。此前，零跑汽车独创东谈主朱江明曾在接管每东谈主Auto专访时《对话朱江明：用25万的价钱，卖友商50万级别的车》，裸露过对于高端居品的嘱咐——用不到30万的价钱，作念到敌手50万的树立，把豪华车的价钱打下来。这才是朱江明确凿感意思意思的事。
有底气喊出这么的标语，背后是零跑的全栈自研想路在复古。这与车圈一哥比亚迪的想路相似，紧迫的零部件采取自研，降本同期也能外供。
就在几天前，零跑与一汽集团牵手结合，两边将共同开展新动力乘用车衔接设备及零部件结合，并辩论真切老本结合的可行性，通过老本结合已矣全产业链资源协同。若是与一汽的结合能告捷打个样，零跑有但愿像比亚迪那样，拿下友商的订单。
▲中国一汽与零跑汽车签署《计谋结合见谅备忘录》。图 / 零跑官方
比拟其他车企而言，主打“性价比”的零跑更需要鸿沟化来对冲廉价，零跑的另一个上风便显现出来。国外商场有望成为零跑将来发展的一大复古。
零跑与Stellantis集团于2024年5月结伙竖立零跑国际，现已补助400家大众销售网点，其中欧洲跳动350家。预测到2025年零跑国际将造成550家以上的渠谈鸿沟。零跑C10、T03已在欧洲上市，B10也行将跟进。零跑还将进一步与Stellantis集并吞合股东腹地制造名堂。
诚然手里的牌还可以，但零跑靠近的挑战也越来越大。近似丰田这么的传统巨头正在“醒悟”，它们的家底更富厚，可以通过采购供应商贬责决策来补足智能化短板，且有坚实的品牌和用户基本盘。
来到10万-15万元红海，零跑要面对的，是比亚迪、祯祥等强势选手。
中汽数研数据傲气，2024年，10万-15万元的新动力车销量猛增至333万辆，以33%的占比成为最受破钞者爱重且竞争最厉害的细分商场。排在销量榜单前线的，恰是比亚迪、祯祥旗下的几款热销车型。比如星河星舰7 EM-i、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、星河E5等。
“性价比”标签以外，零跑需要找到下一个长板。
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