在上海车展，“BBA”们从头杀回耗尽者视线。
这是一个居品力稀缺的时间，凭借率先的智能驾驶、智能座舱进展，自主品牌销量快速上升，2024年市占率也曾达到60%。不管是销量照旧声量，自主品牌似乎齐也曾占据优势。
2025年一季度，中国L2级及以上援手驾驶在新能源汽车中的搭载率也曾卓越60%，这在公共鸿沟内齐是相配率先的数字。其中，救济全场景领航的L2+级别的高阶援手驾驶，更是走在全行业的前方。
但由智能驾驶激勉的等一系列事故风险，运转激勉了耗尽者的挂牵：「新」时期诚然具备十足的耗尽劝诱力，但这些一年一改款的「新」品牌与「新」车，真的靠谱吗？
上海车展前夜，工信部发布了关联援手驾驶的一则示知，条目车企必须充分开展组合驾驶援手测历练证，明确系统功能鸿沟和安全反馈风光，不得进行夸大和舛错宣传。
能源电板的最新规章也在车展前夜精致落地，时期条目已由之前的着火、爆炸前五分钟提供报警，调度为不发火、不爆炸。
从计策到耗尽者，质地与安全成为了新的善良点。于是，在昔日百年抓续强调「质地」与「安全」的传统豪华品牌，从头参预行业视线。
比较国内18个月的整车诞生周期，如今以飞奔、等传统豪华为代表的“BBA”们，诞生一辆新车仍然长达3-5年，这便形成了传统豪华品牌在智能化上暂时“逾期”的步地。
不外，在这届上海车展，“BBA”们终于发起反击战，除了快速追平自主品牌的智能化进展外，传统豪华品牌还拿出了新的杀手锏。
飞奔：智能化已追平，变速箱是诡秘
车展上，飞奔推出了一系列新车，包括全新的AMG GT63，MPV系列的Vision V认识车等。但最值得善良的照旧本年内将上市委用的纯电CLA长轴距版，这是飞奔迄今为止「最智能」的一款居品。
与国内头部智驾供应商Momenta勾搭，飞奔在纯电CLA上推出了基于端到端时期道路的高阶智驾功能，借助录像头与毫米波雷达，终昭彰从车位到车位，涵盖掉头、环岛通行、高下匝谈等复杂路况的全场景援手驾驶功能。
另一方面，纯电CLA首发搭载了飞奔自研的MB.OS操作系统。
与昔日功能有限、中语对话艰难的飞奔车机比较，新一代操作系统利用了中邦原土供应商的语音识别才能，以及来自字节高出的豆包AI大模子，不错终了愈加畅达、丰富的中语使用体验。
但纯电CLA上更值得善良的，是飞奔对纯电汽车续航里程与电耗的限制。
先来看行业中处于率先地位的竞品数据：华为鸿蒙智行旗下，同为B级纯电轿跑车的智界S7，CLTC续航里程为855公里，其招揽了容量为100kWh的三元锂电板。
行业电耗翘楚特斯拉，也有一款纯电B级轿跑车Model 3，其四驱长续航版，车重1.8吨，百公里电耗为12.5kWh。
而飞奔的纯电CLA，在85kWh的三元锂电板上，终昭彰CLTC工况下866公里的续航收获。况兼在车重卓越2.1吨的情况下，作念到了百公里电耗仅需10.9kWh。
飞奔的诡秘是变速箱。据官方表述，纯电CLA搭载了一个两档变速箱，救济11:1与5:1的传动比切换。这套变速箱，匡助飞奔减少了至少15kWh能源电板的使用，对应到资本上，则检朴了约1万元。
从事变速箱的研发东谈主士告诉36氪，这类变速箱自己已不存在完全的时期壁垒，国内新能源车企也能购买到交流的居品，“这种两档变速箱，国内原土出产的话，资本也就三四千块钱。飞奔用的是入口的，资本会更高些”。
致使到2019年傍边，主流的变速箱供应商，其实齐也曾推出了锻真金不怕火的居品。但落拓现在，搭载的车型仍然唯有少量数。
“电动越野车上使用的变速箱功能比较单一，举座操作齐比较容易。最难的照旧CLA这种能耗型的变速箱，ag百家乐积分有什么用需要持续研发测试的部分会额外多”，
“除了基础的传动比切变，CLA还能终了后桥断开结构，这一切能在这个价位的车上终了量产，行业里觉得这诟谇常具有冲突性的”，一位资深行业东谈主士向36氪暗示。
多速变速箱加入后，整车传动结构齐需要从头野心与调校，还要用一套愈加复杂的软件来保证换档破绽车辆的安靖运行，同期，整车的标定工程也会愈加复杂。
“思要把变速箱用好，至少要3年致使更永劫辰的研发与测历练证，这一定是个需要时辰的工程”，有车企研发向36氪暗示。
对未始踏足变速箱研发与使用，况兼追求缩减车辆研发周期的新车企而言，这无疑是个贫苦的挑战。但对飞奔而言，这赶巧是坚强。动作一家在燃油车时间成长起来的豪华品牌，飞奔擅长这么的系统性工程。
况兼这仅仅一个运转，CLA动作飞奔MMA平台的首款作品，更多的作用是向外界展示飞奔最新的电动化时期。在后续的新车型中，飞奔也许还会呈现迭代进步后的愈加进展。
燃油车时间的“老”时期，匡助飞奔在电动化时间，取得了新的时期谈话权。
良马：座舱有亮点，驾控时期仍是中枢
与紧迫在智能驾驶上取得进展的飞奔、奥迪不同，良马智能化的见地，瞄向了座舱。
本年3月，良马便官宣将与阿里巴巴伸开勾搭，中国市集的良马新世代车型，将利用阿里通义大模子。与原土供应商勾搭，让良马快速追平了中国市集AI大模子上车的程度。
天然，良马也为这套新座舱系统注入了全新的时期，比如屏幕。如今不管燃油车照旧新能源车，大屏断然成为标配。用大屏代替中控消散的作念法，让汽车居品间的野心各异越来越小。
良马的新座舱，招揽了两块全新的“屏幕野心”。其一是挡风玻璃底部，用长度超1米、尺寸超40英寸的视域投影屏，代替了仪容盘；其二是往主驾驶位歪斜17.5°的异形中控屏幕。
投影仪容盘更相宜东谈主类开车视觉的“锥向”结构，向主驾歪斜的屏幕更简单驾驶员操作，良马的智能化策略依然作事于品牌的驾驶内核。
而新世代车型，更是坚抓以驾控为居品要点。车展前夜，良马的新世代认识车进行了一场54°的极限爬坡挑战。
新世代认识车搭载的是一套漫衍式的四电机系统，最大可输出18000牛米的轮边扭矩。主动空气能源学系统，无意提供最大1.2吨的下压力。
基于新世代系列全新的电子电气架构，良马诞生了一套能源+底盘交融的驾控大脑，整车能源与底盘系统的运算速率普及10倍，信号传输蔓延被缩小至5毫秒。
之是以能完成如斯极限的爬坡挑战，原因即是位于认识车上的12组传感器不错在0.02秒内，完成大地坡度扫描，同步加大空气能源学组件的下压力，以及吊挂系统的阻尼通盘。
“就算领有雷同的硬件成就，国内品牌短期也很难调出良马这么的着力”，有行业东谈主士向36氪暗示。
此外，通过良马工程师的调校，这套系统不错让后轮在高速过弯时产生最大8°的反向偏转。不祥涌现，车辆无意以更高的速渡过弯而不倾翻，整车的性能与相识性齐有质的普及。
有行业东谈主士告诉36氪，这基本是F1赛车才会用到的时期，对硬软件的极限性能条目齐稀奇高，“如若良马能把这套东西量产，那真的是再次冲突驾驶的极限了”。
在行业热衷于让驾驶变得智能的时间布景下，良马聘任了使用智能时期去普及驾驶体验。在国内品牌追赶马力魔法时，良马深谙自身优势其实在于综合化的调校与限制。
在上海车展的聚光灯下，飞奔的变速箱时期、良马的驾控更变，无一不在辅导耗尽者：百年品牌仍然具备难以替代的优势。但距离用户更近、迭代速率更快的自主品牌，的确具备居品力与性价比的大幅优势。
自主品牌的解围战不会罢手，豪华品牌的反击战刚刚运转。这场竞争最终，也许会指向兼并个主见：确凿的豪华车，既需要智能化带来的矛头，也需要质地与工程体系带来的可靠。