AG百家乐感觉被追杀 粤运交通鼓励维权: 上市公司分成“负约”, 中小鼓励拟提案解任董事

蓝鲸新闻3月21日讯（记者王健文）近日，港股上市公司粤运交通（3399.HK）交出了2024年齿迹答卷。2024年，公司杀青营业收入72.09亿元，同比微跌0.26%；净利润2.37亿元，同比增长17.15%。公司将不派发2024年股息。

不派息音问发布后，中小鼓励立即冷落反对见识。

“粤运交通这只股票股价始终低迷，交投并不活跃，很多投资者购买这只股票即是看中了它的高股息。一朝公司住手分成，对中小鼓励的伤害极大”。谈及投资粤运交通的原因，鼓励杨先生（假名）对蓝鲸新闻记者示意。

布告不派息后，杨先生速即在鸠合平台上冷落倡议，但愿对粤运交通分成标的存在异议的中小鼓励长入起来，协力进行“抗议”。这一倡议很快得到了中小鼓励的祥和，当今，纠合起来的股权比例如故高出了3%。

3月14日下昼，杨先生向粤运交通发送了一封电子邮件，论述了中小鼓励们的诉求。其一是要发布《三年期鼓励讲演标的》，明确派息比例。其二则是公司要提高策动照管水平，使加油站以及就业区的效益达到同类程序。

天然，只是抒发诉求，或难以得到上市公司的答复。中小鼓励们也作念了第二手准备。

在邮件中，杨先生朝上市公司袒露了中小鼓励们的下一步动作，若粤运交通无视鼓励诉求，鼓励们将愚弄临时提案权，在公司鼓励大会前提交临时提案，提名代表中小鼓励利益的孤独董事，或解任不尽责的履行董事。进而朝上市公司施加压力。

粤运交通也已祥和到中小鼓励的维权动作，公司方面对蓝鲸新闻示意，当今公司照管层已运行对此事进行权衡，若有驱散和会过公告进行线路。

这次粤运交通分成事件引致的鼓励博弈背后，中小鼓励参与上市公司解决的积极性正权贵提高。

高股息公司再度负约分成，中小投资者“维权”

对很多广东住户而言，粤运交通这个名字并不目生。穿行于广州、清远、梅州、韶关等地的客运大巴、广东省内高速公路旁的数百个就业区、加油站以及“乐驿”便利店，均由粤运交通开展运营。

长居深圳的杨先生即是在出行时了解到粤运交通的。杨先生告诉蓝鲸新闻记者，2024年，他在一次从深圳至汕尾的自驾行中，在长沙湾就业区停留充电。杨先生防范到，与庸碌就业区比较，长沙湾就业区更像是一间买卖概述体，东说念主流量也不少。随后，杨先生查阅了长沙湾就业区背后的运营公司，进而防范到了上市公司粤运交通。

粤运交通是广州国资旗下的上市公司，实控东说念主为广东省国资委，第一大鼓励为广东省交通集团有限公司，合手股比例为74.12%。2005年，粤运交通得手登陆港交所，尔后合手续大手笔分成，被视作一家高股息公司。Wind数据骄贵，2006年至2018年中的13年间，除2009年亏空未分成外，其余12年间均进行了分成，累计派息8.61亿元，平均股息率约为35.62%。

2018年后，由于筹备回A上市，以及疫情下出行业务弘扬欠安等原因，粤运交通一度住手分成。到了2023年，粤运交通得手扭亏，并于往日重启派息，分成额约为0.64亿元。

在股价方面，自2015年5月触及6.37港元/股的高位后，粤运交通股价便合手续下行，至2022年一度沦为“仙股”。尔后股价固然有所回升，但始终在1-1.5港元/股间游荡，始终处于破净现象。

看成一位资深投资者，杨先生从粤运交通身上看到了投资契机。在杨先生看来，公司旗下领有优质金钱、现款流较为褂讪，股价也处于低位。此时买入公司股票，仅凭分配置能得到可以的收益。也因此，自2024年运行，他运行渐渐买入粤运交通股票，至2025年2月，合手股数目如故达到了200万股独揽。

但跟着3月13日晚间粤运交通发布2024年财报，公司不派发股息的音问速即发酵，这也激发了包括杨先生在内很多鼓励的起火。

事实上，粤运交通2023年度的派息就曾阅历过一次盘曲。在2023年年报中，粤运交通曾经示意将不进行派息。不外，到了2024年6月，公司又布告修改此前标的，重新运行派息。

杨先生对蓝鲸新闻示意，有的鼓励早在2018年前就运行合手股粤运交通，尔后几年间公司因亏空未能分成，鼓励也能相识。但在2023年扭亏后，粤运交通两次在财报中布告将暂停派息，这让鼓励们难以承袭。

鼓励们商议之下，最终决定要与公司进行交涉。3月14日，杨先生拨通了粤运交通的电话，但责任主说念主员仅示意，如果有诉求可以先致函公司，恭候公司照管层考虑决定。同日下昼，杨先生将中小鼓励们的诉求发到了粤运交通的邮箱之中。

在邮件中，中小鼓励对粤运交通冷落了两点诉求。一是要发布《三年期鼓励讲演标的》，明确派息比例，如果短期内公司确凿濒临资金枯竭，可以按年提高派息率。二是公司要提高策动照管水平，使加油站以及就业区的效益达到社会同类高速公路加油站就业区的利润程序。

杨先生告诉蓝鲸新闻，通过邮件向粤运交通冷落诉求，是中小鼓励保重自身权益的第一步。若公司不答允鼓励诉求，畴昔中小鼓励或将在鼓励大会前提交临时提案，条目提名代表中小鼓励利益的孤独董事，或解任不尽责的履行董事。

不外，死亡发稿，粤运交通仍未对杨先生进行答复。就公司畴昔是否会答允中小鼓励的诉务实施分成，蓝鲸新闻也致电粤运交通进行了权衡。公司证券法务部的一位责任主说念主员答复称，当今公司照管层已运行对此事进行权衡，若有驱散和会过公告进行线路。

当今，杨先生等中小鼓励的总共合手股比例如故高出了3%，ag真人多台百家乐的平台官网左证粤运交通公司法则，单独或总共合手有公司3%以上股份的鼓励，可以在鼓励大会召开10日前冷落临时提案。

那么，中小鼓励通过临时提案的模样朝上市公司提议，是否真实能起到作用？

汇生国外成本总裁黄立冲对蓝鲸新闻示意，若念念在鼓励大会上通过一份庸碌决议案，经常需要获取50%以上的出席会议鼓励所合腕表决权复旧，部分荒谬决议需要更高比例，如75%以上的复旧才气通过。因此单凭中小鼓励个位数的投票权，即使大概提交临时提案，通过的可能性也很低。

但黄立冲也以为，若提案履行波及公司解决或董事会成员变动，即使提案未获通过，也会引起公司照管层的祥和，并对照管层变成一定的公论压力。在此配景下，国资控股企业的照管层或需均衡国有鼓励与中小鼓励的利益，幸免因鼓励矛盾影响公司形象或运营。

分成多次搁浅背后，粤运交通说念路客运业务负担事迹

粤运交通成立于1999年，2005年在港交所上市。当今，公司主营高速公路就业区策动、说念路客运及配套、太平立行运营等业务。其中，高速公路就业区策动业务是公司营收的主要开头。2024年，高速公路就业区策动业务的收入为52.33亿元，占粤运交通总收入的73%。

但在2018年前，说念路客运及配套就业业务才是粤运交通的营收大头。以2018年为例，往日公司说念路客运及配套就业业务的收入为34.57亿元，占公司总收入的54.91%。而到了2024年，该业务的收入已降至约18.34亿元，占比降至约25%。

当今国内说念路客运行业正处于合手续萎缩之中。据交通运载部数据，宇宙公路营业性客运量在2012年达到顶峰，为355.7亿东说念主次。但尔后运行合手续下落，至2022年已降至约35.46亿东说念主次，11年间缩水超九成。

而该行业之是以快速减轻，主若是由于我国高铁贯通约束铺开，以及住户私家车保有量合手续提高。仅就粤运交通身处的广东省而言，早在2021年，广东省就杀青了“市市通高铁”。据《广东省概述交通运载体系“十四五”发展权术》，到2025年，广东铁路运营里程将达到6500公里，其中高速铁路3600公里。

住户出行有了更好的选拔，曾经穿行于城市浅陋客运大巴堕入平静。在此配景下，粤运交通也在寻求升沉，以裁减说念路客运客运业务对公司事迹的负担。

一方面，粤运交通运行出售部分事迹欠安的客运金钱。2023年及2024年年报骄贵，公司先后出售了肇庆粤运、茂名电白粤运、粤运朗日、佛山三水粤运等多家境路客运公司股权，进而退出了这部分地区的客运业务。另一方面，粤运交通也在提高其余未退出客运业务的运营效果。财报骄贵，粤运交通正与滴滴相助开展站点巴士、城际拼车业务，以加多营收。

当今看来，上述举措尚未能匡助客运业务扭亏。财报骄贵，2024年，粤运交通说念路客运及配套就业业务仍录得了0.34亿元的毛损额，毛损率约为2%。因此公司示意，2025年公司将无间通过业务剥离、股权转让、收歇计帐等模样，退出传统客运业务。

在说念路客运业务合手续凄怨的配景下，粤运交通将畴昔的发展要点放在了高速公路就业区策动业务上。左证公司财报，这次公司不标的分成，即是为了将更多资金用于就业区新动力基础身手征战名目上。

但在中小鼓励们看来，粤运交通并不缺钱，并不需要暂停分成为业务发展提供资金。财报骄贵，死亡2024年底，粤运交通的货币资金余额为14.43亿元，同时公司短期借债余额为3.69亿元、一年内到期的非流动欠债为5.06亿元，全体来看流动性较为弥散。

如今，粤运交通和公司鼓励之间的博弈刚刚拉开序幕，上市公司如安在保重鼓励利益和保险公司合手续褂讪发展间作念出均衡，仍待进一步不雅察。

通过临时提案参与上市公司解决，中小鼓励维权意志渐渐醒觉

围绕是否进行分成，粤运交通与中小鼓励间的博弈仍在进行中。这次事件亦然比年来国内中小鼓励积极参与上市公司解决、积极保重自身权益的一个缩影。

清华大学国度金融权衡院院长、金融学讲席西宾田轩也对蓝鲸新闻记者示意，这次粤运交通中小鼓励标的通过临时提案的模样敦促上市公司分成派息，是中小鼓励维权意志醒觉的具体体现，为今后中小鼓励保重自身权益起到了良性示范作用。若得手推动分成派息，将激励更多中小鼓励长入起来，积极愚弄自身权柄，保险自身利益，并推动上市公司优化解决结构，提高公司解决的透明度和范例性，变成中小鼓励权益保险与上市公司高质地发展之间的良性轮回。

于北京某有名律所任职的葛讼师也对蓝鲸新闻示意，粤运交通中小鼓励标的愚弄临时提案权敦促公司分成的举止，具有权贵的示范性作用。从公司解决角度上看，粤运交通不管以何种情理拒却分成，中小鼓励均有权柄用该公司法例则，提案条目公司从“行政有考虑”转向“市集化论证”。此举为国企成本开支透明化确立标杆。若鼓励得手推动“三年鼓励讲演标的”，可能成为国企解决范本。

此外，在市集效应上，这一案例有助于重塑估值逻辑与投资者信心，即使最终临时提案未获鼓励大和会过，市集对“潜在解决改善”的预期仍可能推升估值，并有益于诱骗始终成本参与国企窜改。永远来看，此类案例将加快公司解决从“大鼓励主导”向“多元共治”转型，其示范兴致远超个案自己。

事实上，跟着国内投资者保重自身权益的意志渐渐醒觉，中小鼓励通过鼓励大会保重自身权益的事件正渐渐增多。

早在2016年，格力电器的中小鼓励就在鼓励大会上投出了反对票，否决了公司130亿元收购珠海银隆的联系议案。

2021年，航运巨头中远海控的中小鼓励曾经长入起来，发布了《对于中远海控中小鼓励长入3%股权向董事会提案的倡议》，条目上市公司修改畴昔三年的鼓励分成标的，并对A股及H股的股票进行回购。最终，公司方面提高了分成比例，并在2024年回购刊出了部分A、H股股票。

在法律层面上，2024年7月落地的新公司法，进一步裁减了中小鼓励参与公司解决、保护自身权益的门槛。左证新公司法例则，临时提案权的主体合手股比例贬抑由此前的3%降至1%，即单独或总共合手有公司1%以上股份的鼓励有权冷落临时提案AG百家乐感觉被追杀，并明确“公司不得提高冷落临时提案鼓励的合手股比例”。

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