有东谈主称“家庭智能旗舰SUV”为挪动办公室，咱们对此进行了尝试。
理思L9的外不雅、内饰、功能、座椅及空间实用性。
路上，我与理思销售交谈，得知这辆车是我钟爱的银外白内双色轮圈款。阴天中，其当然光照恶果依旧出色。我保举理思L9的银色金属漆，它比庸碌灰、丑陋紫、恶俗金及涨价蓝更亮眼。
同期，我仍要赞誉这车的白色内饰，因橙色太丑且棕色更受接待，且白色无需迥殊用度。其比特斯拉扎眼的白更好意思不雅。且其持续自理思ONE的强灯光，夜里开门更显通透，棕色版不足。
乘坐感受方面，车辆推崇出色，能有用过滤转动，同期隔音恶果致密，确保了乘坐的舒坦性与宁静性。
L9座椅模子较理思ONE大幅考订，从试乘体验说起。通顺口头下，滤震柔韧，小震荡阻挡佳，大转动迷漫震，后桥横向舞动，二、三排乘客感受显着，难称豪华。
上述评价依据试驾当日的车辆气象、软件版块及空气弹簧标定，可能与后期或委用版车型不同，仅供参考。
除“通顺”口头外，其余两种悬架口头在我看来均不适用，它们导致余震加多，动作细碎，不仅加重了滤震的低价感，且未发现其他显着上风。
隔音静谧性显赫，路噪隐微，风噪增速小，在四五十万元价位中推崇优秀。增程器开动品性优于东安能源三缸1.2T引擎，启停历程平顺。
座椅是室内或交通用具中供东谈主坐的居品，狡计谨防舒轨则与东谈主体工学，材质万般，旨在空闲不同场合与需求，提供褂讪的撑捏与致密的乘坐体验。
上篇著作胪陈理思L9座椅与空间，这次再谈乘坐体验。第三排乘坐性越过“可用”，腿部空间合作，坐垫厚度适中，已非单纯“济急”或“儿童专座”。
反之，中大型SUV如理思ONE、丰田汉兰达、奥迪Q7的第三排座椅不适于载东谈主，儿童亦感不适，顷刻乘坐尚可，永远则苦不行言。理思L9的第三排在柔嫩度、头枕及靠背角度上推崇致密（对比同类车型）。
即便如斯，理思L9第三排座椅与部分MPV比拟差距显着。一是头部空间受限，参加时需欠身折腰；二是乘坐姿势，虽L9坐垫较厚，大腿有承托，但以就义腿部空间为代价。
换言之，需小腿前伸以贴合大腿与坐垫，但L9车内空间不足，车长超5.2米亦不消。第三排一东谈主时，可伸腿至二排过谈承托大腿；两东谈主时，伸腿至前排不易，遴选伸腿者很重要，二排乘客感受复杂。
说到底，上述说起的是SUV第三排布局的结构颓势。某MPV以不到4.9米车长提供超卓三排乘坐体验，彰显了研发实力，也突显了结构领域的影响。
我敕令理思汽车在后续中型及中大型产品中，应喜爱两排座狡计，放手理思ONE的第三排不消狡计，以促进中国汽车阛阓奢侈理念的跨越。
二排乘坐感受优于三排，前提为三排无东谈主。主驾后座与右后座均能舒展坐姿，无显着时弊。若三排右座无东谈主，二排右座乘客可放躺靠背展腿托，颇为欢快。
「驾驶体验」：操控畅达，反馈马上，车辆行驶褂讪，合座驾驶感受舒坦且充满信心，确保了驾驶乐趣与安全性的致密均衡。
L9在「通顺」口头下能源开释优异，试驾时电量约70%，油门反馈无空不入。而「舒坦」口头油门空行程长，虽防误操作，但总体不保举。
官方称加快提高，但能源感受近理思ONE，或受试驾车SOC影响。我最关注非能源加快，只望低SOC时推崇更佳。理思ONE高SOC加快7秒内，AG百家乐是真的么低SOC超11秒，能源互异大。
刹车脚感欠安，制能源开释非线性，前段无效，深踩才显。踏板有用行程短，增益增大但脚感不适。动能回收强度可调，即使设强档力度仍弱，忽视增设高效回收口头。
该车混动口头（能源口头）亮点含“纯电优先”、“燃油优先”及“油电羼杂”。选前两者时，折柳有“强制纯电”、“强制充电”选项，折柳支捏纯电行驶至SOC低限与增程器充电保捏SOC高位。试驾禁启“强制充电”。
转向手感分三档，「舒坦」档最好，其余「轨范」、「通顺」阻尼刻意加重，「通顺」尤甚，不保举。L9车身超5.2米，但转弯半径较理思ONE小，路口调头上风显着，提高行驶便利性。
理思L9尺寸在本国汽车阛阓中偏大，民风小车或泊车要求差者应慎选。勿轻信360全景影像等赞助功能能对消其影响，忽视躬行试驾，感受大尺寸车辆行驶的骨子体验。
驾驶理思L9穷乏动感，非佳讯。现版块快速并线、转弯信心不足，车身反馈慢，转向有蔓延，快速变谈侧倾显着，并线后车身回摆（后桥显赫），平素驾驶动态感受欠佳。
有东谈主或疑“家用舒坦车何必动感”，但我重申：佳底盘必融通顺与舒坦。市面上已有此佳作，勿将二者对立。理思L9的“空气悬架”推崇尚待提高。
「智能体验」展现前沿科技，通过智能化狡计，提供畅达操作与方便事业，确保用户体验高效且舒坦，尽享科技带来的颖异活命。
理思L9算作主打“智能化”的新势力造车品牌，其智能化体验部分无疑是合座体验中的中枢才调。
取消中央通谈传统换档手柄后，换档机构移至标的盘右侧，与巡航功能激活键会通，一样特斯拉狡计，有用责罚了巡航拨杆功能单一的问题。
硬件升级后，理思L9驾驶赞助功能提高。试驾中，车谈识别等推崇致密。但中控屏交通识别有误，花园被误认车辆或行东谈主，虽常见，但每次见仍感不安。
用HUD替代传统仪容屏实属过剩，尽管制思称其面积大、亮度高、内容丰富，但在复杂车流中读取信息不易，且安全性未提高，东谈主眼需频频聚焦，忽视平直取消。
标的盘上小触摸屏显车速、档位等，虽用处不大但优于HUD。忽视理思汽车设置中央屏仪容板块，固定于屏幕驾驶员侧，既省资本又实用，幸免张望仪容时期布适应。
中控车机UI狡计为理思之矍铄，但交互与细节界面待考订。屏幕距驾驶员仍远，需前倾触按。取消中央通谈屏后，中控屏功能零散，新车主需较长本事合适。
「理思同学」功能已优化，车内镇定时叫醒率基本可用，手势阻挡天窗遮阳帘等赞助功能存在。自动泊车在轩敞地推崇致密，动作马上。但车内语音助手及自动泊车仅为赞助，非交互未便的责罚之谈。
第二排屏幕宣传真谛真谛大于实用，可放动画片哄小孩，一样吸顶DVD变智能电视。勿接游戏机伤眼，开车赏景，泊车玩手机或回家看电视更佳。15英寸屏幕难空闲三排影音分享。
此外，第二排屏幕虽可通过触摸或手势阻挡，但乘客坐着无法涉及（位于前排头顶），且手势阻挡逻辑复杂、触发率低、可靠性差，实则一个遥控器即可，无需如斯繁琐。
我试驾理思L9不到一小时，对其动态感受有限。产品软件捏续OTA，体验内情愿随版块更新变化。诚邀人人试车，并在外交平台分享对新产品的体验。
"挪动办公室"是指一种主意，让职工能在不同地方进行职责，收场办公的天真性与方便性，提高职责效劳。
小桌板狡计无碍，但忽视试坐理思L9前座伸开桌板，高度难与二排舒坦坐姿匹配。为“高效职责”迁就副驾、就义坐姿，何抗争直回办公室或家中桌前职责？
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