还牢记2016年吗？
其时间，北京当代的车遍地可见，连出租车队都是清一色的伊兰特和索纳塔。
以至有老外到北京出差，下了飞机一看街头的当代车队，还以为我方飞错了处所，误入了韩国。
可当今呢？韩系车的存在感简精炼没了，放眼马路上，你还能看到些许辆？
销量也从巅峰时期的近200万辆，狂跌到了如今的不到30万辆，市集份额更是旯旮化得横蛮。
可问题是，韩系车在全球市集依然卖得很好，当代起亚集团前年还卖出了723万辆，稳居全球第三。
怎么单单在中国就“跌落神坛”了呢？
这件事，今天我们就聊聊。
提到这个问题，许多东谈主简略会认为：韩系车是因为伤害了“民族情感”，才会被市集遗弃。
这个说法，不行说完全没道理。
2016年“萨德事件”之后，韩系车的销量确凿受到了影响。
次年，北京当代的销量径直从114万辆跌到了82万辆，起亚更是从65万辆腰斩到36万辆，跌得相等惨烈。
但问题是，要是民族热情真的决定性成分，那为什么日系车不仅没受影响，反而越卖越好？
要知谈，中日之间的历史恩仇，可比韩系车的“萨德”事件长远得多。
可望望如今的马路上，卡罗拉、雅阁、雷克萨斯依旧是销量王者，走到哪都能看到，稳稳占据市集前三。
考虑到这个情况，民族热情详情不是中枢成分。
说白了，民族热情可能会带来短期波动，但毫不至于带来永恒的影响。
在我看来，韩系车的雕零，其实并不是什么民族热情，而是它我方作死。
说白了，韩系车和部分韩国东谈主的纰缪同样——眼神短浅，险恶骄横，根柢没把中国市集放在眼里。
最典型的发扬，便是“过期车型+减配特供”，绝对寒了国内破钞者的心。
你望望韩系车在国内卖的那些家具，跟全球市集比一比，能不气吗？
别的不说，就连韩系车在非洲卖的版块，都比国内市集强。
东谈主家国外版车机先进、建树皆全！
我们买到的呢？能源逾期、用料缩水、内饰婉曲，号称“特供之王”。
这种折柳对待，破钞者怎么可能秉承？
更离谱的是，连安全性它们都敢减配，这就更让东谈主没法忍了。
拿中保研的碰撞测试来说，除了胜达发扬过得去，其他韩系车的获利基本都不怎么样。
可问题是，韩系车在国外的发扬却完全不是这么。
比如伊兰特在好意思国的IIHS碰撞测试中，ag百家乐老板曾拿到“Top Safety Pick”（顶级安全）评价，效果到了国内，测试获利就下去了。
这要说不是折柳对待，谁信？
抽象这些种种情形，是以，别怪什么萨德事件。
哪怕莫得这事，韩系车在中国照样是“凉透”的结局。
破钞者又不是憨包，建树低、安全性裁减了、价钱还未低廉，谁会快意买单？
固然，韩系车我方作死是一趟事，但更不行冷落的本质是——国产车的崛起，径直给了它致命一击。
说白了，上头这些“特供减配”的纰缪，韩系车十年前就有了。
但其时间破钞者还能忍，为什么？因为“没得选”！
十年前，合伙车是完全的主流，要么买贵价的德日好意思系，要么买低廉点的韩系。
国家具牌还处在“低端”阶段，工夫、品性、品牌影响力都远远不如合伙车。
韩系车靠什么取得市集？靠的便是“性价比”！
畴昔，帕萨特、凯好意思瑞的平均售价都在22万+，想域、卡罗拉这些A级车动辄13~16万，而韩系车价钱低廉2~4万。
关于预算有限的破钞者来说，韩系车便是“更合算的合伙车”，能省下不少钱。
可当今呢？市集环境变了，破钞者的采用多了，韩系车的上风没了！
一方面，国产车在崛起，价性价比上完全拼不赢自主品牌。
另一方面，当今的市集，连豪华品牌都能“自降身价”。
bba都能打到20万以内，帕萨特、雅阁更是径直杀到15~18万区间。
畴昔“韩系车比德日低廉一档”的价钱上风，早就没了。
说到底，往下打？拼不外国产车，没性价比；
往上走？品牌力、工夫力不够，根柢进不了高端市集！
效果便是，韩系车绝对被夹死，市集空间被一步步挤压，径直走向旯旮化。
总的来看，韩系车的没落，归根结底，是我方把我方作没了。
它曾有契机站稳脚跟，可它采用了“特供减配”；
它曾不错拼一拼，可它偏端着，以为不错等全球烧的没钱了，再加入；
它曾是许多破钞者的“退而求其次”，可当今，破钞者真的没必要再退一步了。
说白了，时至如今，韩系车还“不肯意放下形体”，去和国产车、德日车真确竞争…
就咫尺市集的惨烈进度，那它还凭什么去逆袭呢？
Ag百家乐时间差
