发布日期：2024-12-26 04:34 点击次数：195
10月30日，欧盟崇拜对中国新动力汽车特殊加征17%~35.3%的反补贴关税。就在关税大战愈演愈烈之际却峰回路转，双边有望达成息争合同：
欧盟取消反补贴关税，而中国新动力车的售价，必须不低于某个本旨价钱。其实如故变相纳税，万变不离其宗。
之是以加税，本色上如故中国出口的新动力车价廉物好意思，而欧友邦家，尤其是德国汽车电动化转型太慢，没赶上趟，作念出来的新动力车价钱太贵。如果听凭中国出口，德国汽车工业有垮掉的风险。
在昔时，德国汽车一直是高品性、高性能、引颈期间潮水的代名词。但就在这几天，全球文书将在德国关裁人3.5万、高管降薪10%，10万职工将来4年不涨薪。“BBA”御三家事迹也均有下滑，利润暴跌。
德国汽车如今怎么这样拉胯了？
一、恰如彼时彼刻
此时此刻，恰如彼时彼刻。
上世纪前半叶，德国品牌相机引颈了悉数这个词影像行业。奈何好景不常，日本相机工业机敏地毅力到，单反相机才是将来。
彼时，德国同业却抱着旁轴相机不撒手，转型大潮中没赶上趟。一步错步步错，如今唯有徕卡这棵独苗，扛着德国相机工业的高端牌号。
而在汽车行业，一个相似苍劲的竞争敌手借着新动力波澜崛起，德国汽车工业依旧抱着内燃机不撒手，电气化转型大潮上也没赶上趟，方有本日之败。
然则，百足不僵，死而不僵。在高端、豪华车限制，德国车企依旧保有不少的上风，靠着这些上风畅销全球。也许将来，德国汽车也会跟德国相机一样，只作念高端变成糟践，烧毁中低端商场。
德国汽车工业近几年拉胯，本色上如故电动化、智能化转型太慢形成的。电动车毫不是燃油车“油改电”那么肤浅，更像是一个全新的物种。
电动汽车供应链上游为锂、钴、镍等原材料，与电板正负极、隔阂、电解液等；供应链中游则是电动汽车的中枢“三电系统”——电控、电机与电板；卑劣主如果整车制造、充电桩等部分。
这就意味着，德国汽车工业电气化转型需要再行建构一整条供应链，这根柢不是短时辰颖慧成的事情。
一大开好多德国汽车品牌的官网、对比下新动力车（包括纯电和混动）跟传统燃油车的车型数目差距。要说有好好推电动化，我归正是不信的。
以中低端车型为基本盘的全球集团，在这波波澜中首当其冲。由于全球家底浑厚，船大不好调头，在转型经由中有策画不够毅然。
其实早在2020年，全球集团里面开荒子公司Cariad，旨在为全球集团各品牌车型开发智能化软件平台。奈何念念法很好意思好，践诺却很骨感。
光本年前9个月，Cariad就耗损逾越20亿欧元，全球自家的车机依旧难用、不剖析、BUG频发。
困境中的全球，一边是入股国内新势力小鹏汽车5%，两家互助搞智能化；另一头豪掷50亿好意思元，投资好意思国新势力Rivian，开荒合股公司，以期骗后者在电气化架构与软件上头的研发力量。
二、裁人、跑路
本年1至9月，全球集团净利润为129亿欧元，旧年同时则是162亿欧元；集团现款流约33亿欧元，而旧年1至9月则是49亿，事迹相等不睬念念。
奥迪这边，本年1至9月纯电动车请托量下降5.9%，销售收入同比裁汰8.2%至463亿欧元；“BBA”另外两家里奔突稍好，良马前九个月税前利润跌幅达33.9%，仅88.6亿欧元。保时捷也辞谢乐不雅，本年前3季度全球商场汽车请托量下降6.9%，利润同时跌幅达26.7%。
德国汽车产业为了降本增效，下一步当然即是裁人，把产能退换到坐蓐老本更低的处所去。
不光是德国车企，德国的汽车零部件企业也启动汗漫裁人：博世权谋裁人5千东谈主，其中约3800个岗亭位于德国。作念变速箱的采埃孚（ZF）、轮胎厂大陆（德国马牌），还有作念空救济天窗的伟巴斯终点等，也王人启动裁人。
谬误问题如故德产电动车价钱果然太贵没东谈主买。以纯电动两厢小车全球ID.3为例，这款车在德国最低配起售价3.33万欧元（约合东谈主民币25.41万元）。
对比之下，上海全球国产ID.3起售价则唯有12.98万（约合1.7万欧元），更毋庸说线下还有价钱优惠了。
俗语说，“杀头的买卖有东谈主作念，ag百家乐真的假的赔钱的买卖没东谈主作念”，疏导车型中德售价如斯悬殊，“串货”的情况很快就出现了。
旧年8月，一家位于柏林的格里高利汽车营业公司，从中国入口了22辆上汽全球版ID.6X纯电动SUV汽车到德国。后果这批车刚一到德国就被扣下了，德国全球法务部马上搬动，向法院告状条款当场就义，必欲除之此后快。
毕竟，这条路能走通的话，例必会有越来越多的东谈主鉴戒。中国产全球纯电动车，比较德产径直打骨折的售价，即使交了各式入口税费后，依旧比后者有很大的价钱上风。王人这样干，笨蛋才会花贵得多的钱去买德产的纯电全球。
一边是在德国裁人，另一边是德国车企、汽车零部件企业在中国经常加码投资。本年4月，德国全球文书向位于合肥的工场投资25亿欧元，主要用于电动车的开发，以及与小鹏进行互助。
良马集团也在4月份向位于沈阳的工场投资25亿欧元，策画是2026年投产电动车。凭据德国央行的数据，本年上半年德国企业对华投资高达74亿欧元，创历史新高。
三、用我的魔法拼凑我？
这一轮针对中国电动汽车的加税，欧盟背后的小九九，其实是用高关税逼迫中国车企到欧友邦家投资建厂，这样就不错在当地创造使命岗亭，借此竣事“商场换期间”。
是不是听起来很耳熟？耳熟就对了，改良通达之初，我国亦然寄但愿于“商场换期间”这条路，让咱们我方“腾笼换鸟”、在高附加值制造业容身。
这一招，之前好意思国也用过：70年代石油危急爆发时，日系车凭借省油可靠、性价比高在好意思国大卖。底特律“御三家”这下绷不住了，政府这边马上条款日本“自发”裁汰汽车出口量。
80年代初，本田、日产、丰田、马自达等日系品牌先后在好意思投资建厂，在好意思邦原土坐蓐适合当地花消者的车型，这事儿暂时就先昔时了。
就在中欧就关税问题辩论之际，曾爆出音问说，中方淡漠中国车企暂缓在欧友邦家投资建厂，尤其是支抓加关税的法、意等国。
如果这条音问为真，我合计此举倡导就是在辩论中加多筹码。如果你顽强要加关税，就不给你投资建厂，这块蛋糕你就吃不到。
欧盟对中国出口电动汽车加税，德国恰正是阿谁反对的，这就有点耐东谈主寻味了。其实也很好聚会，德国局促中国平等报复，对德国出口到中国的汽车加关税。
以2022年为例，汽车占比不小▼
跟着中国自主品牌崛起，约束占领南北全球在中国的商场份额，是以德国出口到中国的中高端、豪华车，就辞谢有失了。以保时捷为例：本年中国商场1~9月销量着落29%，经销商被动启动降价过日子。
扩大到宏不雅层面，汽车产业关于德国堪比擎天之柱，一朝垮了，德国经济的天就真塌了。
据统计，德国每7个使命岗亭中就有1个与汽车产业关系，汽车供应链高卑劣万里长征企业每年不错孝敬约10%的GDP。
德国的汽车工业如果弥散垮了，那就是指不胜屈的职工休闲，连带着难以逆转的经济阑珊。
当今看来，德国汽车供应链企业的蹊径，就是以珠弹雀、收之桑榆，德邦原土亏了，我从中国赚归来。
从永久来看，德国汽车工业依旧是咱们一个苍劲的竞争敌手，豪放这几年比较拉胯，但远远没到垮掉的地步。关于咱们的警示，就是一个国度不成只靠一个复旧产业包打天地。
参考贵府：
1、《欧盟对华电动车关税，怎么瞬息就松口了？》
2、《全球汽车利润暴跌63.7%：关停德国工场，裁人数万东谈主，全员降薪10%》
3、《VW burns€2 billion as software losses mount，group profits plunge》
4、《Rivian全球开荒全新电动车合股企业，比亚迪挫折韩国商场｜国外日报》
5、《新动力汽车产业链全梳理》
6、《德国全球，全力狙击中国“特供”车》
7、《英媒称上半年德国对华投资超旧年全年，分析师展望“苍劲势头”还将接续》
8、《中国车企被条款暂停欧洲建厂！》
9、《保时捷，断腕求生？外资豪华车，躺着赢利的时间箝制了！》
10、《德国汽车产业摔下神坛》
11、《真确数据：德国逾越10％国内坐蓐总值（GDP）来自于汽车行业》ag平台百家乐
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