ag百家乐交流平台 鸟击导致韩国客机事故？航空大家质疑

【文/不雅察者网 赖家琪】12月29日ag百家乐交流平台，韩国济州航空一架由泰国曼谷腾飞的客机在韩国务安机场降落时坠毁，机上181东说念主仅2名机组东说念主员获救，其余179东说念主全部受难。这是韩国近三十年来最严重的航空不幸。

韩当局正在拜访坠机的原因。英国路透社12月30日报说念称，消防官员暗示，鸟击和恶劣的天气可能是导致坠机的原因，但航空大家质疑称，鸟击并不荒野，一般不会酿成如斯严重的恶果。

“现时仍有许多问题需要解答。为什么飞机开得这样快？为什么襟翼莫得通达？为什么起落架莫得放下？”航空大家、意大利的空军学院前请示格雷戈里·阿莱吉（Gregory Alegi）提问说念。

证据韩国国土交通部的说法，该客机准备在务安机场1号跑说念降落时发现无法平方着陆后复飞，第二次尝试在另一跑说念上降落时因起落架莫得放下而“机腹着陆”。事故发生时的视频长远，飞机着陆后在跑说念上滑行至终局仍未能降速，与机场围墙相撞后爆炸生气。

一技俩击者告诉韩联社，他们听到一声“巨响”，然后是“一连串的爆炸”。

“鸟击并不荒野，但频繁它不会导致遨游事故”

韩国消防部门官员在新闻发布会上暗示，初步推测鸟击和恶劣的天气可能是导致坠机的原因，但拜访仍在进行中。韩国国土交通部在事故本日也暗示，坠机事故发生前，机场塔台曾向客机遨游员发出鸟群撞击警报，一分钟后遨游员发出求救信号，5分钟后客机坠毁。

韩国《中央日报》12月29日报说念称，又名乘客在坠机发生前曾发信息称“鸟卡在机翼上，导致无法降落”。鸟类大家阐发，由于务安机场隔邻是冬季候鸟的栖息地，飞机在起降经由中与鸟类发生碰撞的风险很高。

“鸟击并不荒野，起落架的问题也不荒野。鸟击事件发生的频率很高，但频繁它们自己不会导致遨游事故。”航空新闻（Airline News）裁剪杰弗里·托马斯（Geoffrey Thomas）说，“这场悲催的好多部分都难以揣测”。

遨游安全大家、汉莎航空遨游员克里斯琴·贝克特（Christian Beckert）分析称，流传出的视频标明，除了反推安装外，飞机的大部分制动系统都莫得启动，酿成了“大问题”和快速着陆。

贝克专指出，鸟击不太可能在起落架莫得放下时损坏它，“起落架莫得放下果然相当相当荒野，也相当不寻常，”因为飞机配有其它寂寞的备用系统以放下起落架。他补充说，拜访应该能描写出更昭彰的画面。

现时，坠毁客机的两个黑匣子都已找到，具体坠机原因有望找到谜底。路透社称，大家暗示，空难频繁是由多种成分夹杂引起的，可能需要几个月的时分才智凑合出事件发生的法例。证据群众航空法则，韩国将牵头进行民事拜访，并让飞机制造地好意思国的国度输送安全委员会参与拜访。

视频长远，飞机疑似遭到鸟击。 视频截图

“若是那边莫得墙，当今每个东说念主都还在世”

“现阶段有好多揣摸。”英国白金汉郡新大学（Buckinghamshire New University）航空运营高等讲师、前遨游员马尔科·陈（Marco Chan）说。

事故发生后，有东说念主合计务安机场的跑说念长渡过短，飞机莫得安全停驻的空间导致了悲催。据《韩国时报》报说念，韩国政府否定了这一说法。韩国国土交通部官员暗示，务安机场的跑说念长2800米，当年曾供国内和海外航班使用，跑说念的长度不太可能导致事故。

然则，《中央日报》指出，跑说念很是隔邻有个2至3米高的土坡，土坡顶部的ILS天线基座还浇筑了混凝土。然则一般为保证飞机沉稳着陆，ag百家乐三路实战机场跑说念大地必须保管水平。有韩国航空大家暗示，“我合计若是莫得土堆的话，伤一火东说念主数会减少”。英国航空大家戴维·利尔蒙特对英媒天外新闻暗示：“在距离跑说念终局不到200米的地方有这样的结构，这是一个不应该有任何保密物的地方”，“若是那边莫得墙，当今每个东说念主都还在世”。

韩国航空官员对此诠释称，每个机场的所在步调类型不同，丽水机场的所在步调就与务安机场相同是土坡结构的，而像大邱机场等的ILS安装位置就与大地皆平。务安机场莫得违背章程。

“遨游员调动主意的操作相当晚，加多了职责量”

有航空大家指出，飞机第二次尝试在另一跑说念上着陆时，从相背的主意降落，“这一筹画的调动让拜访东说念主员产生了更多的疑问”。陈分析称，遨游员调动主意的操作相当晚，加多了职责量。

证据《中央日报》的报说念，事故航班的机长为1979年出身的韩某，副机长为1989年出身的金某。一位现役机长严慎地暗示，“由于务安机场的起降告戒相对较少，这些遨游员可能很难支吾伏击情况”。

该报称，这次发惹事故的务安-曼谷航路是济州航空从本月8日启动至来岁3月期间临时灵通的冬季依期航路。济州航空向韩国国土交通部苦求了临时冬季依期航路，使务安机场时隔17年再次灵通海外依期航路。

民航业探究员张仲麟12月30日在不雅察者网撰文指出，从视频中不错看到，天然发动机的反推系统被通达了，但现场并莫得反推启动时该有的尘土上前吹拂的迹象，因此不错推断发动机并莫得启动反推，而是在大地一起摩擦的经由中反推罩被被动通达了。若是这一推断树立，那么就指向了一个可怕的论断：机组在迫降的经由中莫得进行任何降速作为。而这也得当现场视频中飞机机腹一起摩擦着跑说念，“疾雷不及掩耳”冲向跑说念尽头的现象。

一些东说念主也质疑飞机着陆前为什么莫得进行必要的抛油关节。《中央日报》报说念称，有不雅测合计，失事客机在莫得丢燃料的情况下，机身着陆后未能降速并撞上机场外墙激励大火，加多了东说念主员伤一火。该报经拜访还指出，事故客机等波音737机型从制造启动就莫得可在空中丢弃燃料的“放燃料 (Fuel Dumping)”功能。

此外，张仲麟分析称，由于该客机飞到方针地时照旧铺张掉多半航油，势必是赋闲最大落地分量铁心何况分量磨叽了不少。而且天然航程远，然则在制作遨游筹画时备用油量是按照飞往备降机场除外稀奇30分钟遨游时分来盘算推算，在油量上也不成问题。

证据遨游航班信息平台Flightradar24的记载，事故飞机在坠机前已在韩国、马来西亚、日本、中国、中国台湾和泰国之间抓飞了10次。《朝鲜日报》报说念称，这激励了外界对飞机“倦怠”的质疑。不外，报说念指出，事故飞机产于2009年，未达到韩国关于“老旧”飞机的界说（20年以上）。业内东说念主士也指出，如斯紧凑的航班时刻表在短途航路中并不罕有。

济州航空高管在新闻发布会上也反驳称，飞机运营“并非不对理或过度”，坠机与“珍摄毅然无关”。

“天然，不扼杀鸟击的可能性。”阿莱吉说，“但恶果太严重了，鸟击不可成为事故的班师原因。”

济州航空在新闻发布会上拒却就事故原因发表探究，称拜访正在进行中。事故飞机的制造商好意思国波音公司已向受影响的东说念主暗示诅咒。

韩国政府12月29日文牍，即日至2025年1月4日24时的7天为国度诅咒日。

韩国代总统崔相穆12月30日下令，条目联系官员透明地透露事故拜访经由，实时奉告死者家属，并在事故归附职责完成后，对韩国统统航空公司运营系统进行伏击安全检讨ag百家乐交流平台，以退避事故再次发生。