■按：

两者前年均未完成销量倡导

2月9日，（600006.SH）发布了对于曲折控股激动可能发生变更的公告。同日，长安汽车（000625.SZ）也发布了访佛公告，称其曲折控股激动武器装备集团正在与其他国资央企集团计较重组事项。

两边文献指出，本次重组可能导致公司控股激动发生变更，但实质终局东谈主不会蜕变，不会对平方坐褥规画举止组成要害影响。同期公告中也指出，测度安排尚需实行才调，并需得回关联独揽部门批准。

现在，电动化波浪方兴未已，前有本田和日产探求吞并，后有中国自主车企可能要重组。汽车淘汰赛之下，车企走向“抱团”的趋势只会愈演愈烈。

01.

“难兄难弟”抱团取暖

长安汽车和东风汽车“抱团”，与两者在商场中濒临的压力不无关系。

2024年，全年总销量向上268万辆，创下七年来的新高，同比增长5.1%，集结五年结束同比正增长。同期，长安汽车的新动力车销量向上73.4万辆，同比增长52.8%。

关联词，亮眼的得益背后，长安汽车也不乏隐忧。268万辆的销量，与长安汽车董事长朱华荣定下的280万辆的年销量倡导比较，还有近12万辆的差距。

与此同期，长安的联合品牌销量也不尽如东谈主意。以长安马自达为例，2024年全年销量7.56万辆，同比下滑14.69%，此前还因为“阴阳销量”事件受到公论质疑。

东风汽车一样濒临繁密挑战。

2024年，东风集团全年销量248万辆，同比增长2.5%，《耗尽者报谈》记者驻守到，这是东风集团自2017年以来初次结束全年销量的正增长。其中，2024年东风集团自主品牌销量为137万辆，同比增长34.3%，占集团销量55%，相较2023年比例进步了13%。

即便如斯，东风集团仍然未能完成2024年定下的320万辆的销量倡导，完成度仅为77.5%。

此外，东风集团旗下的联合品牌销量惨淡。东风汽车公布的数据表现，东风日产2024年全年销量63.1万辆，同比下滑12.7%；东风本田全年销量42.8万辆，同比下滑29.2%；神龙汽车全年销量6.8万辆，同比下滑15.0%。

前年3月，国务院国资委主任张玉卓在第十四届宇宙东谈主大二次会议首场“部长通谈”围聚采访举止上示意，“国有这几家新动力汽车企业发展不够快，ag百家乐下载不如特斯拉，不如比亚迪。咱们养息策略，对中央这三家汽车企业，对新动力汽车单独窥察。”

张玉卓提到的这三家汽车企业即是一汽集团、东风集团以及长安汽车。在外界看来，三家汽车央企可谓“含着金汤匙降生”，不外旗下联合品牌带来的“利润奶牛”，让其在电动化转型上不够赶紧，影响其新动力汽车的发展。

02.

车企告别高利润时间

小鹏汽车董事长何小鹏曾指出，2025-2027年，汽车行业将插足淘汰赛阶段。面对这一花样，不少头部车企也不再单打独斗，而是走向抱团。

本田和日产两家日系车巨头领先开启抱团。2024年12月，本田与日产就吞并事宜签署的饶恕备忘录。不外，据日本共同社、《日本经济新闻》网站等媒体报谈，2月6日，日产汽车公司社长内田诚负责见告本田汽车公司社长三部敏宏，日产决定停止与本田的吞并谈判。

在国内商场，不错预思头部车企抱团的行径也会加速。此前，工信部曾屡次说起饱读舞优质新动力车企业兼并重组，作念大作念强，推动提高产业的围聚度。发改委也示意，将通过连续通过策略指点、法式监管等方式营造公谈竞争的商场环境，推动汽车产业转型升级和企业优化重组。

汽车分析师、黄河科技学院客座耕种张翔在采纳《耗尽者报谈》采访时示意：“企业重组是国度发展新动力汽车的一个条款。重组以后，不错增强车企们的竞争力，重整供应链，裁减坐褥本钱，提高盈利才调，从而加速新动力转型。”

张翔合计，现在汽车行业照旧告别当年的高利润时间，“整个汽车行业齐要降本增效，即使是势头正猛的造车新势力齐在亏空卖车，传统车企的糊口压力当然也尽头大，重组是应答商场竞争的一个势必采用。”

“在国际，汽车企业重组兼并并不陌生，除了最近的本田和日产的吞并风云之外，还有法国的PSA集团、韩国的当代起亚汽车集团等汽车集团，头部汽车集团占据了各人汽车商场的大量销售份额。”张翔示意。

张翔展望，除了这次的长安汽车和东风汽车之外，将来还会有更多的国产车企加入重组兼并的行列中。

国内两大汽车巨头走向重组，能否结束“1+1>2”的恶果，打造出新的各人顶级汽车集团，为耗尽者带来更多优质居品，且翘首跂踵，《耗尽者报谈》也将抓续热心国内汽车企业重组吞并的测度情况。

作家：陈梓庆

微信剪辑：彭腾欢

包袱剪辑：肖谈

制图：Judy Chen、Julia

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