3月11日，日产汽车在其官网发布重磅音书称，公司董事会当日召开会议，决定现任CEO内田诚将于3月底卸任，自4月1日起，由公司首席贪图官伊万·埃斯皮诺萨（IvanEspinosa）接任。

日产汽车觉得，现任CEO内田诚对公司事迹低迷以及本田汽车、日产汽车同一接洽摈弃负有关键管束拖累，因此决定更换CEO，由负责商品企划等职责的伊万·埃斯皮诺萨接替。

这亦然继戈恩之后，又一位外籍高管掌舵日产汽车。

公开云尔通晓，内田诚自2003年加入日产汽车。2018年4月，内田诚曾出任日产汽车公司高档副总裁兼东风汽车有限公司总裁，2019年4月升任日产汽车扩充委员会成员、日产中国管束委员会主席，并于同庚10月8日隆重被任命为日产汽车社长兼CEO，肩负起指点日产汽车的重担。

事迹数据通晓，2024财年上半年度（即2024年4月至2024年9月），日产汽车销售额为5.98万亿日元，同比着落1.3%；买卖利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润减少93.5%，至192.2亿日元。

鉴于上述情况，日产汽车下调了对2024财年的预期。其中，销售收入从14万亿日元下调至12.7万亿日元；买卖利润从5000亿日元下调至1500亿日元；公共销售目标也从365万辆下调至340万辆。

日产汽车事迹施展的下滑，与其在中国和好意思国商场销量欠安或有凯旋相关。据日本媒体报谈，夹杂能源汽车在好意思国越来越受迎接，但日产汽车在好意思国商场莫得插足这类车型。而在中国商场，面对来自电动汽车的历害竞争，日产汽车缺少相应付策，销售量相通出现了下滑。

在此配景下，日产驱动寻求自救。2024年11月，日产晓示了一份公共重组贪图，包括削减20%的公共产能，并在公共规模内裁人9000东谈主。2024年12月23日，本田与日产晓示签署矜恤备忘录，启动同一接洽，旨在通过业务整合设立一家控股公司。

在盘古智库高档商议员江瀚看来，ag真人百家乐真假日产与本田同一的背后，反应出两边在电动化布局上的相对滞后。江瀚示意，当今在新能源汽车商场中，特斯拉等新兴企业照旧占据了先发上风，且商场份额在束缚扩大，这凯旋给传统汽车企业带来了庞大的挑战。除去转型滞后的问题，事实上，面对比亚迪、特斯拉等新能源车企的竞争，包括本田和日产在内的日本车企在盈利等方面面对不小挑战。

不外，在本年2月，两边同一贪图生变，本田与日产官方晓示，决定颤抖两边于2024年12月23日签署的矜恤备忘录，并完毕谋略同一接洽。同期，与三菱汽车签署的关联三家公司相助的矜恤备忘录也被完毕。

今后，三家公司将在智能化和电动化车辆计谋相助伙伴相关的框架内开展相助。这一相助框架基于三方在2024年8月1日签署的矜恤备忘录，旨在最大终结提高各公司的企业价值。

本年2月13日，日产汽车再度发布声明，晓示其2026财年目标和关节举措。日产贪图在2026财年将固定本钱和可酿本钱所有削减约4000亿日元，同期通过精简运营、减少招聘和加快自发下野贪图，减少公共规模内2500名障碍职工。此外，日产贪图将公共产能从当今的500万辆削减至400万辆。为了提高方案速率，日产还将高管职位减少20%，并简化组织层级。

值得防备的是，需要新任CEO伊万·埃斯皮诺萨管束的问题也不少。就在3月7日，尺度普尔将日产信用评级下调至“BB”，而此前穆迪和惠誉已在2月先后下调了该公司的评级。

另一方面是销量问题。据日产中国公布的最新销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大作事板块在内的2月销量为31508辆，同比下滑24.67%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为28631辆，同比下滑26.43%。

有不雅点觉得，在启动重组贪图的同期，日产里面似乎也并不肯意废弃本田这个相助伙伴。其时就有音书传出AG百家乐感觉被追杀，本田准备在一位能够更好地处理里面反对见解的日产新指点下重启接洽。而今，内田诚行将下台，粗略意味着本田和日产的同一可能还有挪动。