现时，只消资深航空腹疼者才知谈雅科夫列夫伊-30（I-30）战役机的存在。
雅科夫列夫伊-30战役机。
值得一提的是，该机与那时苏联空军大批装备的拉格-3（LaGG-3）战役机承袭疏通的发动机。但是，与拉格-3不同的是，尽管伊-30战役机的统统性能齐优于前者，但它从未参加批量坐蓐。它之是以被间隔只是因为它莫得承袭木制机身和机翼，而是承袭全金属结构。那时的苏联指挥东谈主却觉得这么的新式战役机太迫害了，他们诚然莫得看到，上世纪30年代的罗马尼亚和波兰就还是运转批量制造全金属结构的战役机。
伊-30第一架和第二架（右下）原型机的图纸。它无疑是苏联战前最佳的战役机，经由部分修改后即可参加批量坐蓐。
伊-30原型机于1941年3月运转试飞，并得胜通过苏联空军的审核。伊-30与那时另一款新式战役机米格-3之间的模拟空战，展示了雅科夫列夫战役机在天真性、爬升率、雄厚性和易于主宰方面的全齐上风，这与策画师亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫此前策画解释机和特技飞机的阅历关系。
伊-30第一架原型机绽开襟翼。
同期，伊-30还领有格外弘大的火器装备：三门20mm机炮和两挺同步机枪，这么的火力比卫国干戈时期的任何苏联战役机齐要弘大得多。由于承袭了高强度的金属机翼，是以机翼上不错装配两门ShVAK机炮，并配备了鼓胀的弹药。第三门机炮通过变速箱轴线放射，领有更高的射击精度。
试飞员萨穆塞夫驾驶伊-30第一架原型机着陆时发生迂回，导致机轮撞到跑谈外的沟渠，从而发生倾覆事故。
由于结构件体积过大，因此不行能在战役机的木制机翼内装配机炮，以致很难装配机枪。是以，在米格-3战役机上，机翼机枪不得不装配在翼面下方的荚舱内，这大大碎裂了空气能源学外形，并松开了航行性能。绝不奇怪，这么的机翼机枪在1941年6月被废弃，AG百家乐能赢吗尔后以致莫得在雅克-1和拉格-3战役机上进行相似的尝试。取消机翼机枪后。米格-3战役机仅配备三挺机枪，火力相称薄弱，压根无法与伊-30视归拢律。
伊-30第二架原型机装配了火器和无线电台，并修改了滑油散热器的位置。若是它参加批量坐蓐，应该赢得雅克-3的编号。可是几年后，一架全齐不同的战役机赢得了这个编号。
伊-30战役机的结构分量为2550千克，约终点于大幅减重的第11批次拉格-3战役机，而这款拉格-3战役机只是装配了一门机炮和一挺机枪，航程只消610千米（伊-30：985千米），最大航行速率552千米/小时（伊-30：571千米/小时），爬升率605米/分钟（伊-30：714米/分钟）。最紧迫的是，两者承袭疏通的发动机，而它们的性能却有一丈差九尺。尽管如斯，拉格-3战役机执续坐蓐了四年，总产量6500多架，而伊-30只坐蓐了两架原型机。
伊-30第二架原型机还是相称接近量产型气象。
这源于那时苏联军事航空发展理念，具体而言便是三个词——更大、更毛糙、更低廉。也便是说，苏联军方无条款地优先计议数目而非质地。毫无疑问，这种理念便是导致成百上千名苏联航行员丧生的原因，他们被动驾驶性能差的木制战役机去迎战纳粹空军精锐战役机部队。这少许不错从二战东线苏联和纳粹德国战役机耗费数字得到真切的表示。
如实，咱们听到过好屡次这么的说辞——但是临了如故苏联赢得了告捷，并打到了柏林，这就代表了这种理念是正确的。好吧，也许在许多东谈主的心目中，本能地觉得我绵薄是军方高层东谈主物，其实，在干戈中他们只不外是没东谈主暖热“填线宝宝”。保卫故国的士兵理所应当赢得开始进的火器。