AG百家乐上头 “仙葩”的众泰汽车：一年坐褥0辆车、卖出14辆、赔本10亿

2024-08-31 19:42

文 | 太平洋科技

一年坐褥0辆车，卖出14辆，净赔本10亿元。

这不是哪家无名造车新势力，而是也曾“大名鼎鼎”的众泰汽车。

4月28日，众泰汽车发布2024年度确认，公司举座完成销售收入5.58亿元，同比下降23.96%；包摄于上市公司鼓励净赔本10亿元，同比增亏6.82%。凭据财报，最近三年，众泰汽车累计赔本近30亿元。

在不少东说念主的印象中，众泰汽车曾因为旗下车型与保时捷过于相似而全民都知，并销量大涨，但随后几年又快速没落，湮灭在市集。

而2024年的财报则骄贵了众泰汽车“荒唐”的另一面。在财报中众泰汽车明确暗意，2024年坐褥新车为0，靠着库存一整年卖了14辆车，最终录得10亿元的净赔本。

在不少东说念主的印象中，众泰汽车早已淡出环球视线，但如斯令东说念主惊奇的事迹，只怕如故出乎大多数东说念主的想到了。

某种层面来说，众泰是国内新动力汽车崛起的一个异类——既不像奇瑞、吉祥等民营车企生效转型，也莫得如威马、爱驰等新势力相似倒闭关门。这么一家企业，究竟何故生计于今？

从五金厂到“保时泰”的逆袭

比拟当下略显“详尽”的操办景色，早年间众泰的发财史号称中国民营车企的缩影。

1994年，铁牛集团首创东说念主应建仁在浙江永康创立长城五金机械厂，从摩托车配件起步，徐徐涉足汽车零部件领域。2003年，众泰汽车追究斥地，初期通过收购台湾丰田特锐坐褥线，推出首款车型“众泰2008”，借壳成都新地面汽车收场上市销售。

这一阶段的众泰深谙“拿来目的”，2007年收购江南汽车得到坐褥天禀，推出“江南奥拓”；2010年引入菲亚特178平台斥地“朗系列”车型。2013年，众泰T600上市首月订单破万，以10万元价钱对标20万元级合股SUV，年销量粗豪16.6万辆，增速达23.8%。

2016年，中国SUV市集爆发，众泰迎来高光时期，全年销量33.3万辆，挺进自主品牌前十，其中T600单月销量破万，众泰SR9凭借“保时捷卡宴平替”标签成为征象级居品。同庚，铁牛集团以116亿元借壳金马股份上市，众泰汽车市值一度粗豪300亿元。

此时的众泰已酿成“效法+廉价”的生意花样，T700效法奥迪Q7，SR9对标保时捷Macan，甚而连车标都与环球、保时捷高度相似。这种策略在三四线市集飞快灵通形势，但也埋下了品牌危急的种子。

2018年，众泰迎来滚动点。T700爆发“地点盘门”事件，车主投诉地点盘转眼抱死，激勉大鸿沟维权。随后，T600被曝发动机渗油、变速箱抑扬，SR9因安装工艺鄙俚沦为“二手车跳水王”。2019年，众泰销量暴跌至15.3万辆，同比下滑40.1%，赔本111亿元。

质料问题的根源在于研发干涉不及。2016-2018年，众泰研发用度占比不及1%，远低于行业平均的3%-5%。其中枢零部件严重依赖外购，发动机来自沈阳航天、三菱，变速箱采购自上汽集团，穷乏自主期间积贮。

2010年国度新动力汽车补贴战略开动引申，多半车企纷纷进入这一市集，众泰随之也将认识转向新动力领域。2015年，众泰先后推出云100、E200等纯电车型，在国内新动力市集占有率一度达到约10%。但这种蕃昌严重依赖战略补贴，举例，云100售价5万元，其中3.5万元来自补贴，骨子成本远超售价。

2019年新动力补贴退坡后，众泰新动力车型岂论是居品力如故价钱，都被同业快速甩开，销量出现断崖式下落。举例，2018年上市的众泰T300EV续航冬季缩水至80公里，AG百家乐能赢吗电板3年衰减30%，最终被市集淘汰。从2018年10月开动，众泰汽车便停产一年多。更致命的是，众泰拖欠数十家供应商款项，举例拖欠电板供应商比克电板6000万元，最终导致供应链断裂。

几番转型，于事无补

2022年10月，众泰告示复产T300车型，操办年销1万辆。但骨子发扬惨淡，2023年销量111辆，2024年进一步降至14辆。

原因也不难意会，2022年时，国产新动力汽车一经全面崛起，岂论是新势力如故传统车企，都展现出很强的竞争力，而众泰 T300复产车型却沿用几年前的老款绸缪，岂论是居品如故价钱都穷乏市集竞争力。

更令东说念主笼统的是，众泰将T300出口至中东市集，单价仅6.92万元，远低于国内成本。这种“赔本赚吆喝”的策略，暴泄露众泰对国外市集的误判。

2023年，众泰推出江南U2，定位袖珍纯电动车，售价3.99万元起，试图复制五菱宏光MINIEV的生效。但这款车被质疑抄袭本田e:NS1，且续航仅200公里，上市后月销量仍不及百辆。

研发干涉的匮乏愈加重了众泰的转型逆境。2024年，众泰研发用度仅570万元，较2023年下降86.97%，研发东说念主员从161东说念主暴减至81东说念主。也曾被外界簸弄的“皮尺部”，如今连效法的才气都已丧失。

除了居品转型，众泰高管层也在退换。2023年6月，众泰董事长黄继宏辞职，江苏深商系高管樊成伟接任。但新措置层未能扭转弱势，2024年，副总裁王磊、财务总监喻黎黎等6名高管接踵下野。

众泰“启示录”

在销量下滑的这几年，天然众泰推出的新车型都说来话长，但本钱运作却从未住手。

2017年，众泰控股鼓励铁牛集团以1.1亿元拍得工业用地，5个月后以2.68亿元转卖给上市公司，升值率达136.79%。2018年，公司统一商誉高达65.51亿元，占收购价的56.5%，埋下减值隐患。

2020年，众泰因资不抵债进入歇业重整，欠债超200亿元，银行账户余额不及500万元。2021年，江苏深商以20亿元接盘，成为重整投资东说念主，但快活的60亿元定增操办最终流产。

从2021年到2024年，众泰汽车曾出现屡次股价大涨又大跌的走势，仅2021年股价就大涨近800%，况且通常常传出令市集飘摇的传说。

举例，2022年3月，一张盖有公章的文献截图在网崇高传，文献内容骄贵，特斯拉正在走收购众泰汽车的历程和手续。随后，特斯拉对外事务副总裁陶琳辟谣称，这是“赤 裸 裸的假音书”。

2023年4月，市集又有传言称小米将与众泰汽车合营，共同斥地合股公司，主攻新动力汽车，传说甚而列出了两边的出资比例、所占股份，新公司称号等。不外，临了讲授这又是一条假音书。

夙昔8月，众泰汽车在互动平台上恢复称，公司未收到有和顺为本钱有任何神气上合营的音书，也未收到与特拉斯合营的音书。

从也曾的“保时泰”到如今的“保时债”，众泰汽车的20年千里浮，是中国民营车企强烈助长的缩影。

它用0产量、14辆销量、10亿赔本的数据，为行业敲响警钟——在汽车产业百年变革的今天，莫得中枢期间、穷乏用户想维、千里迷本钱游戏的企业，终将被时间毁灭。