“您要鸡肉照旧牛肉？”春运返乡岑岭到来，不少乘飞机出行的游客又听到这句熟识的发问。
飞机餐是一种神奇的食物，当下，好多东谈主可能对它依然不屑一顾，但离了它也确实不行。从1980年中国第一份航空餐推出到咫尺，40余年间，从最节略的面包，到款式众多的快餐、小吃，空中处事依然发生了宏大变化。
北京航食在八十年代配备的航空餐食 (供图)
从“面包+茶水”起步的飞机餐
由于中国民航起步较晚，很长一段时辰里莫得航空餐食这一办法。早期国内的“飞机餐”等于一块面包和一杯茶水，食物是冷的，空姐还提着沸水壶走来走去给游客冲茶，“飞机餐”仅仅为了让游客“垫一垫肚子”。
直到1980年5月，中国第一家中外合股企业——北京航空食物有限公司(2019年中翼航空投资有限公司和北京航空食物有限公司运行一体化运行)建设，运行安定为航班提供餐食，这也秀美着中国航空食物业的起步与飞快发展。
从90年代就进入民航范围职责的陈卫彬，如今是中翼航空投资有限公司总司理助理、北京航空食物有限公司副总司理，分担配餐处事职责。近30年间，这位老民航东谈想法证了中国航空餐食的变迁。
据她回忆，在物资相对匮乏的90年代，坐飞机关于中国大多半老庶民来说齐是一种浪费，国内航空公司能提供的餐食种类远不足咫尺丰富，然而因为稀缺性，其时好多乘客还把航班上披发的小零食行为“宝贝”带且归给孩子共享。
但流程几十年的发展，被誉为“001号合股企业”的北京航食快速成长，如今依然成为为40多家在北京齐门国际机场起降的中外航空公司提供处事、日配餐量峰值独特12万份的企业，飞机餐也“走进寻常庶民家”。
在万米高空的航班上为游客提供餐食是一个“期间活儿”。飞机餐要保证食物安全，弗成有骨头和刺，由于是用烤炉加热，还要磋议食材二次加热后口味的收复度，因此在食材遴荐、搭配上齐有认真，比如蔬菜多采取根茎类、无异味的，鸡肉要剔骨的，等等。
其时辰来到2025年，航食依然发生了质的飞跃。
“咱们的菜单种类丰富进程和菜单更换频次，齐依然对标以致独特了国际的好多航空公司。”陈卫彬说。
以国航为例，国内快线依然作念到了每个月换一次菜单，百家乐ag跟og有什么区别国际航路每2到3个月换一次菜单。此外，通过分析几亿条游客评价大数据贵寓，不错更高效地明确游客需求与喜好。大到游客对区域配餐的个性化偏好，小到一个平庸舱塑料水杯的需求量和饮料配给量的变量相干，齐要流程统计分析。为了让航食增色添香，近期“云飨轻食”、一“碟航”味泡菜、黄酒、鱼子酱等性格餐食产物以及节日性格餐食赓续推出，这些款式众多的飞机餐，在往时齐是很难念念象的。
贵寓图：游客在北京齐门国际机场列队办理值机手续。中新社 记者 贾天勇 摄
从“有得吃”到“吃得好”
阐述中国民航局此前公布的数据，初步统计，2024年全行业共完成游客运载量独特7.3亿东谈主次，创历史新高。
随同游客数目大幅增多，游客的组成也越来越复杂。国际航路要吃饱、吃好，国内快线要在有限的时辰内为游客提供好的用餐体验，哪一项处事齐隔断易。
“如今物资丰富了，宇宙对飞机餐的期待也更高了，依然从‘有得吃’到‘吃得好’更正，这也倒逼企业要不休普及处事。”陈卫彬说。
举例，北京飞洛杉矶晚上10点的航班，好多宾客上了飞机不需要吃饭，但还有好多游客是从温州、福州等城市到北京中转坐上这个航班去好意思国，他们在候机楼恭候长达数小时，就等着上了飞机乘务员的开餐，是以就要充分兼顾到不同游客的需求。
除了用餐时辰要磋议，口味上也要有所调整。因为东谈主上了飞机以后，味蕾就莫得大地上明锐，磋议到这点，公司就要通过飞机餐内配榨菜、辣酱等圭表匡助游客调治口味。
种类众多的飞机餐(供图)
“为了提高游客的安逸度，公司每个月齐对各个航路的餐食作念安逸度拜谒，并阐述评分着力实时调整配餐。关于国际游客来说，餐食遴荐什么样的菜系才智更好地代表‘中国滋味’也至关裂缝。”陈卫彬告诉记者。
这几天，2025年的春运客流岑岭到来。阐述官方数据，本年春运，民航游客运载量瞻望将冲破9000万东谈主次，有望再创历史新高。
航食东谈主和悉数民航东谈主相同，也插足到职责最为冗忙的阶段。和往年相同，他们的计议唯有一个：让宇宙在路径中吃上一顿好意思味的饭菜。
着手：中国新闻网