发布日期：2024-12-02 16:47 点击次数：57
当地时候4约26日，日本《读卖新闻》报谈，日产盘算在2025财年末（2026 年 3 月底）死心东风日产武汉工场的出产。报谈称，上述决策源于该工场在强烈的市集竞争中产能诈欺率连接下滑。
据报谈，东风日产武汉工场是从东风汽车租出而来，2022年启用，联想年产能约30万辆，负责出产ARIYA艾睿雅和X-Trail奇骏。关系词2022-2023财年，该工场的本体诈欺年产能仅一万辆傍边。2024年以来，该工场一直在为东风出产电动汽车。
值得一提的是，这已不是日产中国第一次缩减产能。旧年6月，日产汽车已关停了江苏常州工场的出产业务。
本年2月，日产汽车文告，盘算到2026财年将全国产能削减20%。其中，中国产能从150万辆削减至100万辆。这次曝出的武汉工场停产，应为日产中国产能削减盘算的一部分。
公开数据知道，2024年全年，ARIYA艾睿雅累计只售出了2114辆，月均不到200辆；X-Trail奇骏全年售出了37610辆，月均也只消3000余辆。
要提及来，ARIYA艾睿雅的销量低迷若干在预思之中。但奇骏看成国内SUV市集上的常青树，巅峰时间销量一度达到了三四万辆，面前销量只剩下巅峰时间的1/3。
奇骏的销量下滑，也成了日产在中国市集式微的一个缩影。
日产官方公布的数据知道，2024年全年，日产中国区的累计销量为696631辆，同比下滑12.23%。
2024年的这次销量下滑，亦然日产中国衔接第六年下滑。2025年开年，日产再次延续了下滑节律。2025年第一季度，日产中国区的销量只消12.1万辆，同比大跌了27.47%。按此节律发展，日产中国区的销量很可能被更多中国新势力跳跃。
三方平台的数据知道，本年一季度，天籁的销量已经跌到了3000+；逍客的销量掉到了6000+；轩逸的销量已经在20000辆傍边犹豫。而此前几年，天籁和逍客的单月销量王人自豪破万，致使破2万；轩逸更毋庸说，长年景为年度轿车销量冠军，月均销量近4万辆。
明星车型的失势成了日产在华濒临的最大挑战。
畴昔几年来，中国汽车市集电动化风声水起，ag百家乐大平台智能化叫卖声一浪高过一浪。进而，中国破费者的汽车破费需求也随之变调。插混车型、雪柜彩电大沙发、智驾越来越瘦破费者接待。也曾万古候被破费者热捧的轩逸、奇骏、天籁等传统燃油车逐渐失去了市集怜爱。
事实上不啻日产，当代、通用、本田等外洋品牌王人运行关闭在中国的工场。其中，北京当代的五家整车工场，一座已出售，两座停产，剩余两座也未达到满负荷运转气象。即便如斯，北京当代的产能诈欺率也只消1/4。
更攻击的是，电动化和智能化崛起经过中，中国脉土汽车品牌缓缓走进舞台中央，掌抓了市集的谈话权。而一众外洋品牌没了当年的敕令力。
近两年来，中国车市的竞争相配强烈，价钱战纷至沓来，卷设立蔚然成风。这仍是过中，中国脉土品牌热度和市集敕令力更高的同期，产物质价比也束缚栽植。外洋品牌的机械造就、产物质感等上风愈发阴暗，市集竞争力更为孱弱。
东风日产、北京当代、神龙汽车、长安马自达等车企的衰竭，恰是中国车市剧变之下竞争阵势调遣的成果。关系词直到面前为止，结伴车企们依然莫得止跌的迹象。
固然，东风日产也在积极寻找顶住决策。
日产汽车中国区业务负责东谈主Stephen Ma暗意，日产汽车将在中国加多14亿好意思元的投资。凭据盘算，日产将在2027年夏日之前在中国推出约10款新电化车型，涵盖纯电、插电混动、增程等多种能源体式。
这背后，东风公司的技能将成为日产在华推新的助推器。
两年前就有媒体报谈，日产将使用东风公司最新发布的量子智能电动架构中的S纯电平台研发和出产日产旗下纯电车型。
日前，东风日产全新纯电动车——日产N7崇拜上市。在坊间看来，该车基于东风奕派平台再行缔造而来。畴昔不扼杀将出现其他奕派变种。
另据报谈，东风旗低品牌岚图汽车已经运行向东风日产等结伴品牌“输血”，分享三电总成、混动等中枢技能。与此同期，东风日产还积极与岚图汽车深度盘问，盘算把岚图行将问世的 ESSA2.0 架构、SOA 电子电器架构等最新技能搭载上车。
而从日产N7的订价来看，日产的战略的确在变。要知谈，日产N7被日产方面定位为中大型车，但起售价只消11.99万元，与东风奕派007谈判；顶配车型售价不到15万元，比东风奕派007还要低廉了5000多块钱。
诚然，现时中国车市的价钱战到了尖锐化。但日产N7的订价仍然展现了裕如的由衷。而这也纰漏率会成为日产畴昔几年在华的竞争战略。
橄榄枝抛给破费者了，接下来就看破费者买不买日产的账了。
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