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【“那时唯有一东谈主值班ag百家乐苹果版下载，与官方声明矛盾”】韩国济州航空客机疑因鸟击酿成首要事故，导致179东谈主受难。
据韩媒《韩国日报》12月30日报谈，疑似鸟击事件发生时，韩国务安机场唯有别称驱鸟员在岗。报谈称，这与韩国官方声明相矛盾。30日早些时期，韩国中央灾荒安全对策本部示意，“务安机场每每有四名防鸟东谈主员执勤，但在事发本日，唯有两个东谈主在值班”。
据先容，务安机场的驱鸟团队由四名成员构成，两班倒职责：两东谈主值班白昼（上昼9点至下昼6点），一东谈主值班夜间（下昼6点至上昼9点）。驱鸟员主要重视将鸟类驱离机场，并在发现鸟群时与抛弃塔换取。
左证《韩国日报》网罗的音问起首，客机事故可能发生在29日上昼8:57至8:59之间，那时唯有别称驱鸟员在职责。当被问及关连问题时，机场关连重视东谈主赐与证实。
报谈料到，事发那时刚平允于旦夕班嘱咐之际，因此不摈斥值班的别称驱鸟员因职责嘱咐而迟误了驱鸟及换取证明按次的可能性。对此，该官员只说“正在核实中”。
12月29日，韩国济州航空一架由泰国曼谷升起的客机在韩国务安机场降落时坠毁，机上181东谈主仅2名机组东谈主员获救，其余179东谈主一齐受难。这是韩国近三十年来最严重的航空灾荒。韩当局正在看望坠机的原因。
韩国消防部门官员在新闻发布会上示意，初步料到鸟击和恶劣的天气可能是导致坠机的原因，但看望仍在进行中。韩国国土交通部在事故本日也示意，坠机事故发生前，机场塔台曾向客机遨游员发出鸟群撞击警报，一分钟后遨游员发出求救信号，5分钟后客机坠毁。
韩国《中央日报》称，别称乘客在坠机发生前曾发信息称“鸟卡在机翼上，导致无法降落”。鸟类群众证实，由于务安机场隔邻是冬季候鸟的栖息地，飞机在起降历程中与鸟类发生碰撞的风险很高。
据韩联社和《韩民族日报》报谈，疑似鸟击事件被笃定为事故原因之一，激发了东谈主们对务安海外机场鸟类束缚职责是否充分的担忧。率先，务安机场唯有四名有益的驱鸟东谈主员来防护鸟类碰撞事件，东谈主数一直少于同等规模的机场。其次，务安机场未安装鸟类探伤雷达和鸟类探伤热成像录像机。
务安机场相近13公里范围内有4个冬季候鸟想法地。《韩国日报》征引数据称，2019年至2024年8月，务安机场共发生10起鸟击事件，事故数目相对较少；但是，务安机场的鸟击事件发生率在1997至2015年时间达到0.09%，居韩国所有机场之首。
别称韩国航空群众强调了确保驱鸟员饱和和给与先进时间的瑕玷性。该群众示意：“此次坠机事故突显了对更多鸟类抛弃东谈主员的遑急需求。咱们还需要洽商引入雷达系统，主动探伤鸟类行径。”
与此同期，不少航空群众分析以为，在这起事故中，鸟击“不可成为径直原因”。
“鸟击并不冷落，起落架的问题也不冷落。鸟击事件发生的频率很高，ag真人百家乐官网但每每它们本人不会导致遨游事故。”航空新闻（Airline News）裁剪杰弗里·托马斯说，“这场悲催的许多部分皆难以长入”。
遨游安全群众、汉莎航空遨游员克里斯琴·贝克特分析称，流传出的视频标明，除了反推装配外，飞机的大部分制动系统皆莫得运转，酿成了“大问题”和快速着陆。他指出，鸟击不太可能在起落架莫得放下时损坏它，“起落架莫得放下真是畸形畸形冷落，也畸形不寻常”，因为飞机配有其它平稳的备用系统以放下起落架。他补充说，看望应该能面貌出更明晰的画面。
还有航空群众指出，飞机第二次尝试在另一跑谈上着陆时，从相背的想法降落，“这一谋略的窜改让看望东谈主员产生了更多的疑问”。英国白金汉郡新大学航空运营高档讲师、前遨游员马尔科·陈（Marco Chan）分析称，遨游员窜改想法的操作相配晚，加多了职责量。
左证《中央日报》的报谈，事故航班的机长为1979年配置的韩某，副机长为1989年配置的金某。一位现役机长严慎地示意，“由于务安机场的起降训戒相对较少，这些遨游员可能很难搪塞弥见谅况”。
济州航空高管在新闻发布会上也反驳称，飞机运营“并非不对理或过度”，坠机与“珍摄闭塞无关”。
“现在仍有许多问题需要解答。为什么飞机开得这样快？为什么襟翼莫得翻开？为什么起落架莫得放下？”航空群众、意大利的空军学院前西席格雷戈里·阿莱吉提问谈。阿莱吉说：“虽然，不摈斥鸟击的可能性。但遵循太严重了，鸟击不可成为事故的径直原因。”
此外，务安机场跑谈较短也被以为是事故原因之一。还有许多意见指出，机场开拓的航向台和撑抓该设施的混凝土构造物使这起事故变成首要灾荒。
据先容，务安机场跑谈端安全区的长度不到240米。空难现场视频炫耀，事故客机降落时，跑谈终端至航向台的距离相对较短，飞机在与谋略降落跑谈（01跑谈）想法相背的19跑谈上着陆后，撞上设有航向台的高2米混凝土设施，最终酿成惨事。
国表里多名群众纷纷见解，客机与这些设施相撞酿成了更多东谈主员伤一火。别称不肯闪现姓名的现任机长称，从来没见过此类构造物，要是要将航向台调高，也不应使用混凝土材料。
英国航空安全群众大卫·利尔蒙特在作客英国一档新闻节目时示意，客机与跑谈外的坚贞构造物相撞酿成乘客耗费，该位置不应设有那种坚贞的设施。他还称，飞机在跑谈上滑行时，机体确凿未受损，机体与土堆相撞动怒后方才导致乘客丧生。
12月31日，针对“务安机场航向台下端的构造物导致客机爆炸”的质疑，韩国国土交通部恢复示意，务安机场跑谈非常的航向台混凝土设施稳健关连开拓轨则。
国土交通部航空策略室室长朱锺浣指出，海外民航组织轨则跑谈端安全区的长度至少90米，惨酷长度为240米。务安机场跑谈端有199米的安全区，稳健法度。而航向台设施位于安全区加高涨降带（60米）除外的位置ag百家乐苹果版下载，即在跑谈外250多米远的场所。
