本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报谈ag百家乐苹果版下载
威马汽车也曾的故事，如今似乎在身上得到了某种进度的续写。
近日，天下多地哪吒车主遭逢了“数字瘫痪”危险，车机系统无法联网、蓝牙钥匙失效、导航定位丢失等问题聚会爆发，将这家曾登顶新势力销冠的车企推向公论风口浪尖。
4月14日，20余家经销商代表迷惑哪吒汽车桐乡工场维权，控诉公司拖欠车辆托福及返利，导致部分门店因贷款担保被银行追债，40万车主濒临售后无门的逆境。
4月17日上昼，哪吒汽车原CEO张勇避讳微博内容。此前，张勇因下野后转任公司照看人并听说已赴英国，其酬金称“仍担任照看人，正为公司驰驱融资”。
“这场危险不仅清晰了哪吒汽车在手艺架构上的致命颓势，更折射出新势力车企在资金链弥留、策略扭捏下的系统性风险。”汽车分析师林述成对《中原时报》记者暗示。
车主被困“智能樊笼”
其实，早在本年1月份，哪吒官网与车机系统曾因“爱戴升级”宕机72小时，其时工程师仅以“工作器过载”浮光掠影带过。接下来的2月、3月，断网问题如幽魂般反复出现，直到4月全面爆发。
河南郑州的哪吒V车主王先生发现，我方的车辆已“失联”半个月，逐日需反复重启车机系统，而导航数据仍停留在4月1日。更倒霉的是，蓝牙钥匙频频失效导致他深宵被困地下车库半小时，最终不得不叫拖车脱困。“当今每次开车齐像在赌运谈。”王先生无奈地暗示，断网后连空调齐无法良友开启，所谓的智能汽车变成了“数字樊笼”。
访佛遭逢正在天下规模内献技。江苏车主刘先生的车机已黑屏两个月，维修配件于今未发货。在北京，一位哪吒S增程版车主描摹谈：“放工晚岑岭，我蹲在路边粗俗地刷新着app——我的哪吒汽车也曾无法联网，蓝牙钥匙失效。”在屡次尝试无果后，她最终废弃并打车回家，后视镜里，她的汽车静静躺在单元的泊车场。这些场景活泼展现了当智能化功能倏得失效时，车主所濒临的现实逆境。
手艺瘫痪的四百四病远不啻于此。多位车主反应，断网导致车辆360度全景影像、透明底盘等安全扶助功能一并失效，极大增多了驾驶风险。更调侃的是，部分车主直到断网才惊觉我方的“智能汽车”竟搭载已被淘汰的3G通讯手艺。一位郑州车主震怒暗示：“买车时销售吹嘘的智能网联功能，当今全成了胪列，这跟讹诈有什么分辩？”
深入分析哪吒汽车这次大范畴断网事件，其根源在于手艺架构的双重颓势：过时的通讯模块与脆弱的工作器系统。手艺大众指出，哪吒汽车的T-BOX（Telematics Box）车载通讯模块依赖老旧的3G通讯条约，而自建工作器架构缺少异域容灾备份。
官方无回复，二手网站开动售卖照料体式
针对车机问题，限制发稿，哪吒汽车仍未给出公开照料决策，这种千里默正加快消耗消费者的信任。某车主在外交平台上的发言颇具代表性：“曾向20个一又友保举过哪吒，当今成了最大的见笑。”这一言论折射出问题的严重性——关于以智能化体验为中枢价值的新动力汽车而言，频频断网不仅影响使用体验，更径直击穿了用户对“科技出行”的品牌信仰。林述成以为：“这种信任坍弛需要企业消耗多年景立，但要是哪吒络续聘请无视，很可能等不到那天。”
信任危险正在激发四百四病，用户反噬餍足日益彰着：哪吒App日活用户量大幅下滑，外交媒体上充斥着车主的集体投诉。更严峻的是，销售端已出现坍弛征兆——向上20家经销商代表前去桐乡工场维权，条款补偿损失、返还拖欠款项并复原售后工作体系。这种来自渠谈端的不平往往预示着品牌危险已进入不成逆阶段。
值得珍摄的是，在厂商缺位的情况下，灰色产业链正在填补工作真空。《中原时报》记者探望发现，某二手平台上已有商家成心兜销针对威马、哪吒车型的断网照料决策。有卖家宣称可通过更换卡槽照料断网问题，AG百家乐计划并同意终生保修；另有商户提供收费查询ICCID工作，匡助车主通过充值复原鸠合。与此同期，二手车市集出现苛虐性抛售，哪吒L红衣版准新车价钱从15.99万元的官方售价暴跌至8万元把握，价钱腰斩突显市集信心退让。
与传统车企比拟，新势力的危险应答才调彰着不及。以3G退网事件为例，东风本田至少提供了“到仍有3G鸠合的城市下载离线舆图”的过渡决策，而哪吒汽车对断网危险的处理蹧跶处于被迫现象，既缺少济急预案，也未建设灵验的疏通机制。这种互异久了反应出新势力在工作体系建设与危险照料方面的结构性颓势。
法律风险正在合手续积攒。河南泽槿讼师事务所主任付建讼师指出：“消费者购买的是车企的产物和工作，车企有义务确保产物功能适配手艺环境。”若购车合同未明确鸠合依赖风险，车企可能因“未尽讲述义务”承担法律包袱。
从销冠到危险：策略迷路与资金链断裂
哪吒汽车的急速陨落，号称新势力车企发展历程中的典型反面课本。其危险爆发的根源，与资金链断裂密不成分，而这一逆境的变成经过极具警示兴味。2022年，该公司凭借哪吒V、哪吒U两款高性价比车型，以15.2万辆的年销量登顶新势力榜首，彼时其“农村包围城市”的互异化策略被业界奉为教科书案例。然而短短三年间，其销量呈现断崖式着落：2024年跌至6.45万辆，2025年1月托福量更是骤降至仅110辆，同比暴跌97.76%。二手车市集的推崇更为苛虐——哪吒V的残值率从2023年的65%腰斩至32%，部分二手车商已将其列入拒收名单，市集信心透彻坍弛。
策略转型的要紧诞妄是这场危险的导火索。2023年起，照料层不顾市集履行，盲目将重点从畅销的廉价车型转向“轿跑解围”策略，接踵推出售价19.98万—33.88万元的哪吒S及17.88万—22.68万元的哪吒GT。这一决策被里面职工酸心性形容为“废弃主食追赶甜点”。效果两款高端车型年销量系数不及2.5万辆，而正本的主力车型因资源被抽血而失去市集竞争力。更致命的是，哪吒汽车超60%的销量依赖网约车市集，导致品牌形象被紧紧钉在“廉价网约车”的标签上，个东谈主消费市集永恒难以毁坏。
这种策略诞妄径直导致了财务黑洞的不停扩大。耐久的廉价策略变成了“卖一辆亏4.5万元”的恶性轮回，三年累计损失高达183亿元，呈现出销量越大、失血越严重的怪圈。限制2025年头，公司账上现款仅剩28.37亿元，却要面对43.17亿元的短期借款，资金链已本色性断裂。供应链随之崩溃，桐乡工场因零部件断供堕入“薛定谔式分娩”的荒唐地方——车间逐日仅保管基本保洁，履行产能归零。
关店餍足如同多米诺骨牌般接连献技，成为其计算危险的一个显赫缩影。据了解，位于北京向阳区北投购物中心的哪吒汽车体验中心也曾撤店，改为起亚汽车体验中心。同期，其他城市的门店也在不停关闭。
面对国内市集的全面崩盘，哪吒汽车将临了的但愿托付于外洋市集。2025年，其晓谕取得泰国100亿泰铢（约21.5亿元）授信，策划通过KD工场放射东南亚市集。然而这一策略被业内多数视为“重走老路”——固然泰国市集新动力渗入率已从3%跃升至12%，但比亚迪、长城等车企早已完成布局。哪吒GT等产物在外洋仍濒临“品牌默契度低、产物竞争力不及”的双重逆境。更要津的是，在国内根基动摇的情况下，外洋膨大所需的合手续插足反而可能成为新的风险点，进一步加重资金压力。
在林述成看来，哪吒汽车的枯荣历程，折射出整个新动力汽车行业正在阅历的深度诊疗。当市集渗入率毁坏40%的要津节点，行业已从自尊滋长阶段进入感性发延期。特斯拉的合手续降价与比亚迪“油电同价”策略的实践，正在掀翻一场苛虐的行业洗牌。在这个新阶段，新势力车企必须竣事三个根人性滚动：从追求销量范畴转向计算质地栽植，从单纯“造车”转向全人命周期工作运营，从本钱驱动转向可合手续发展。只消建设起粉饰研发、分娩、销售、工作的齐备产业闭环，同期变成健康的财务模子，才能幸免重蹈“卖一辆亏一辆”的覆辙。不然，恭候它们的只但是市集的冷凌弃淘汰。
包袱剪辑：李延安 主编：于建平