沿江高铁这条“东西动脉”，终于要补皆临了一块“拼图”了。

2025年开年，重庆举行2025年一季度要紧面孔开工暨投产行为，触及投资总数约1500亿元。其中备受体恤的渝宜高铁重庆段（湖北宜昌至重庆涪陵高速铁路）正经开工，该面孔重庆境内投资估算445亿元，长161公里，假想速率350公里/小时，诞生工期6年（2025—2030年）。

渝宜高铁是国度“八纵八横”高铁主通说念沿江高铁（又称“沪渝蓉高铁”）的紧要构成部分，亦然沿江高铁临了一段开工的浮现，其在涪陵北站与在建的重庆至万州高铁联结，并通过商酌线与郑州至重庆高铁（郑渝高铁）互联互通，路网地位十分紧要。而沿江高铁面孔总体建成后，重庆至上海运营时辰由现在的10小时以上缩减至6小时傍边。

沿江高铁（沪渝蓉高铁）施工现场 图/中新图片

补皆“拼图”

据了解，渝宜高铁全线共设13座车站，重庆境内设5座车站，其浮现自湖北宜昌北站向西引出，经湖北恩施插足重庆境内，经石柱、丰都、涪陵，引入龟龄北站。

事实上，早在2016年，沿江高铁就已插足国度《中长久铁路网筹备》；2017年国度启动沿江高铁通说念佛营决议筹商。但直到此次，时隔9年后，跟着渝宜高铁正经开建，沿江高铁才插足全线诞生阶段。

沿江高铁并非一次性建成，而是分红多个大段并进行分段诞生，主要包含上海—南京—合肥（北沿江高铁）、合肥—武汉（合武高铁）、武汉—宜昌（汉宜高铁）、宜昌—重庆（渝宜高铁）、成渝中线高铁这几段。

刻下看，沿江高铁部分路段的程度较着更快，比如，早在2021年9月，沿江高铁武汉至宜昌段（汉宜高铁）就仍是正经开建，在本年1月19日仍是完成铺轨，其正在冲刺2025年内通车。2022年9月、10月和11月，北沿江高铁江苏段、安徽段和上海段诀别开工；到了2023年12月，沿江高铁合肥至武汉段也驱动了诞生。

但直到2024年1月23日，渝宜高铁才正经取得国度发展改进委的可研批复。

据了解，渝宜高铁之是以成为整条沿江高铁临了开工的一段，与其复杂的地形不无关系。由于山川河流艰涩，渝宜高铁主要靠桥梁、纯正连通。据初步统计，新建桥梁178座81.67公里，纯正131座378.12公里，桥隧比高达94.86%。

此外，该面孔路过的武陵山区，沿线地形升沉大，位于我国第二到第三级路线的过渡带，沿线地质条目较差，危岩落石、滑坡、岩堆等不良地质等闲漫步；同期该区域属于我国16个生物种种性热门区域之一，具有明锐区等第高、密集交织且领域大等特质，这都为沿线施工带来一定挑战。

据重庆当地媒体报说念，渝宜高铁不仅是总共沿江高铁临了开工的一段，也将成为临了建成的一段。

而算作渝宜高铁联结的“端点”城市，在不少业内巨匠看来，重庆将因此大为受益。

在华东师范大学城市发展筹商院院长曾刚看来，算作我国西部地区惟一的直辖市，重庆在西部掀开拓、国度计策本地诞生中肩负着紧要的办事。在改进灵通之前的很长一段时辰，重庆依托嘉陵江与长江交织的故意位置，内河水运十分阐扬，成为其时我国西南地区的水陆空交通关节。然则，一段时辰以来，内河水运在抽象交通体系中的地位大幅着落，百家乐AG而高速铁路等新式高品性交通对城市关节功能的影响则快速高涨。

他说：“洽商到我国事现活着界高铁里程最长国度，高铁汇注系统初见脉络。因此，渝宜高铁以过火背后的沿江高铁建成后，对我国西南地区与长江中游城市群、长三角地区的科技、信息、本钱、东说念主才不异与产业合作将产生紧要影响，关于进步重庆的关节地位将提供弘大的助力，将显耀改善高铁沿线地区东说念主民全球出行条目、促进产业结构的优化升级、进步城市招引力。”

激勉黄金水说念沿线潜能

在业内，渝宜高铁场所的沿江高铁，被称为“我国最紧要的东西向高铁走廊”，相关贵寓自满，沿江高铁投资达5600亿元，相等于2.5条京沪高铁，或4座港珠澳大桥的投资额。

而补皆临了一块“拼图”之后，不少业内巨匠分析，未来沿江高铁将合手续为长江黄金水说念乃至总共长江经济带，开释弘大潜能。

国度发展改进委国土开拓与地区经济筹商所副筹商员金田林告诉中国新闻周刊，从内河航运角度看，重庆处于总共西部地区一个比拟关节的位置。因为长江这个黄金水说念到重庆之后再往上走的总共的运力运量都大幅着落，航运功能大打扣头，是以许多货色是从铁旅途直运到重庆，然后再通过大船，走长江航运。一朝沿江高铁重庆通往高卑劣的浮现建成，现存的宽泛铁路，就会腾出更多时段进行货色运载，将能更好证据铁路与长江黄金水说念多式联运的智力。

“此外，刻下三峡船闸假想的年通过智力是1亿吨，但2011年三峡船闸的年通过量就仍是冲突1亿吨大关，提前19年达到假想通过智力。到了2024年，三峡船闸通过量达1.54亿吨，不少船只通过船闸的列队时辰致使长达一周。而沿江高铁通畅明，沿线普速铁路将会有更多空余时段，匡助这些长江货船竣事多式联运。”金田林分析。

据了解，算作国度“八纵八横”高铁网沿江高铁通说念的紧要构成部分，沿江高铁沿路串起长江经济带，连通长三角、长江中游、成渝三大城市群，上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等城市，其中包含5万亿GDP城市上海、3万亿GDP城市重庆，以及2万亿GDP的武汉、成都、苏州和多个万亿GDP城市。

而在不少业内巨匠看来，这条高铁建成之后，长江黄金水说念沿线城市的后劲将得到进一步开释。

金田林分析，沿海和长江，是中国最紧要的两条经济带状漫步区域，而刻下铁水联运的近况，某种程度上制约了长江黄金水说念功能更好地证据，集成性、抽象性、立方式的交通汇注还莫得的确证据效益。而沿江高铁建成之后，不仅能缩瑕瑜江经济带各区域之间交通的时辰距离，更能增强卑劣地区对中上游地区的发射和带动智力，促进长三角区域和长江中上游区域在产业链协同上愈加精良，进而推动长江经济带的协同发展，这么会带来愈加合理的产业布局，长江中上游也有契机连结更多来自长三角区域的产业滚动。

值多礼贴的是，沿江高铁除了集结长江经济带上的大城市，还集结沿线不少中小城市，比如六安市、天门市、恩施土家眷苗族自治州和资阳市等。

在曾刚看来，沿江高铁通车后，不错作念好高铁沿线城市发展筹备的衔尾联动，意思意思中心城市与中小城市的产业单干合营，鼎力鼓动跨地域的产业链、创新链、产业集群长入诞生办事，充分证据高铁沿线城市各自比拟上风威斯尼斯人AG百家乐，竣事协同共赢的目标。