发布日期：2024-08-30 04:44 点击次数：114
奇瑞控股集团党委文告、董事长尹同跃
在新能源乘用车热火朝天之际，曾被视为“器用车”代名词的皮卡市场，正在迎来一个出东说念主想到的变量。
近日，奇瑞汽车发布了其全新的群众皮卡品牌——RELY威麟。这不仅是对千里寂多年“威麟”品牌的一次回生，更像是一次试图重写群众皮卡市场的游戏章程的尝试。
回溯历史，威麟品牌最早出身于2009年，曾行为奇瑞多品牌计谋的一环，主打高端商务车与多功能车市场，推出过威麟X5、A5、V5等家具。但由于其时多品牌彭胀失控、资源分布，加上市场环境未老练，威麟在2012年前后随奇瑞计谋减轻而被雪藏，迟缓淡出视线。
十三年后，奇瑞以新能源、智能化、群众化为驱动，聘用回生威麟，不再局限于传统乘用车领域，而是剑指群众皮卡市场，赋予其新的定位：“群众智能生态皮卡品牌”。
正如RELY威麟皮卡品牌职业部总司理张佳明所说：“威麟本人具备越野基因和可靠性，这和咱们当今要打造的皮卡非常契合。”
而它聘用的破局旅途，不是极限性能，不是高端标签，唯一简便的四个字：时刻普惠。
中国皮卡能否确实“走出去”？
中国汽车已一语气多年景为群众最大产销市场，2024年年销量大略3000万辆。相干词，在皮卡这个看似不起眼但极具价值的品类中，中国品牌的群众存在感却远远不及。
中国汽车工业协会数据骄气，2024年中国皮卡出口量占举座销量的近45%，但新能源浸透率却不到5%，长久方于“价低质强却无文化”的窘态境地。尽管出口量攀升，但大都家具仍然以低端形象示东说念主，很难获得市场言语权和订价权。
更迫切的是，中国皮卡品牌尚未确实打入群众皮卡主战场——北好意思和澳洲。这两大市场领有老练的家具圭臬、严格的限定认证、高门槛的用户由衷度，以及极强的土产货物牌根基，于今尚未有一家中国车企在其中齐备破圈。
正因如斯，奇瑞聘用以RELY威麟为新载体，试图重塑中国皮卡形象，用新能源与智能化双轮驱动，为皮卡群众化之路提供新的变量与大略口。
“咱们不是再造一个家具线，而是但愿搭建一个新模范。”RELY威麟皮卡品牌职业部总司理张佳明在疏导中如是说。奇瑞将威麟定位为“群众智能生态皮卡品牌”，在群众皮卡英雄林立的语境下，试图别具肺肠，蛊卦“时刻普惠型”的群众皮卡新旅途。
但问题随之而来：在群众用户表示、限定壁垒、文化共鸣均高度分化的皮卡市场中，一个全新品牌究竟能否破圈而出？
威麟的普惠智能化模式，能否在高度多元化的群众市场中找到共鸣与共鸣？这不仅是对奇瑞的锻真金不怕火，更是对整个这个词中国汽车产业“品牌出海才气”的一次深层教师。
群众皮卡市场莫得“通用解”
皮卡从来不是一个圭臬化的群众品类。
不同于轿车、SUV那样不错借助模块化平台在群众实行雷同家具，皮卡常常具有极强的地域性适配条件——不仅用户偏好不同，基础要津、法律政策、文化表示乃至油品性量都存在宏大相反。
在北好意思市场，皮卡不仅是交通器用，更是身份鲜艳、生存思气以至政事文化的一部分。用户倾向聘用V6或V8发动机、大尺寸乘坐空间、拖拽才气与豪华建树并存的家具，比如福特F-150、雪佛兰Silverado、Ram 1500。这里的皮卡必须能拖房车、拉游艇、跨州远程，智能化体验仅仅“加分项”，而非中枢诉求。
在澳洲，则造成了以器用型皮卡为主的市场阵势。丰田Hilux和福特Ranger称霸销量榜多年，防护的是实用性、耐用性和越野才气。许多买家是牧场主、矿工、工程承包商，善良的是后斗尺寸、涉水深度、通过性与耐造度。
中东和非洲则更偏向极点环境适宜力，50度高温、大沙尘、大负载是常态，对冷却系统、吊挂结构、车架强度条件极高。而中南好意思与东南亚则是高性价比导向市场，破钞者爱好“能拉能抗还低廉”，对智能建树收受度有限，对售后做事网点的掩饰率尤为敏锐。
威麟开天全场景整车智能时刻平台
这种高度碎屑化的群众需求，决定了皮卡市场并莫得所谓“放诸四海而皆准”的黄金公式，更莫得什么“通用解”。
但威麟的策略却是，从品牌开端就试图打造一个“掩饰全场景、万能源、全东说念主群”的群众家具体系。
张佳明向钛媒体App清醒，“咱们的家具打算是四条家具线，异日四年将推出16种组合，ag百家乐苹果app掩饰燃油、混动、增程、纯电能源，齐备器用型、商乘两用、家用文娱等多场景适配”。
这一策略无疑展现荒芜瑞对群众市场的宏愿与资源退换才气，但各样性意味着高度复杂化。这种“全场景、全家具”的广掩饰策略，看似包罗万象，实则也可能面对熟悉隆重、样样稀松的风险，如何确实领路各土地卡文化，作念到纯粹化满足各地用户需求，亦然对威麟的要紧锻真金不怕火。
时刻普惠≠降价竞争，旅途尚需考证
“时刻普惠”是RELY威麟喊出的计谋旗号。但它不是一个新主见，也不等同于简便的“低廉点卖”。
从奇瑞的界说来看，“时刻普惠”意指通过平台化时刻和体系化老本放置，把正本只在高端车型上出现的建树——比如空气悬架、智能底盘、智能座舱等下放至更亲民的皮卡家具中。
“咱们不是要堆参数，而是但愿确实让用户用得起、用得好。”张佳明暗示。威麟强调“白盒请托、软硬件解耦、平台共创”，但愿通过范围效应与架构优化，裁减建树老本，同期提高使用体验。
这套念念路在时刻逻辑上莫得问题，也与中国品牌擅长的高配下千里叮咛相契合。但从行业内容落地劝诫来看，“普惠智能化”常常是时刻空想与交易执行之间最难杰出的沟壑。
对传统皮卡用户而言，购买有洽商更多是基于“可靠、耐用、好修、廉价”的器用属性，而非智能科技，以智能语音、场景联动、停车顾忌为代表的体验卖点，常常无法在器用型场景下转动为用户雅瞻念为之买单的溢价。
尤其在国际新兴市场，这种“体验冗余”愈加显赫：许多破钞者连智高东说念主机都尚未平凡普及，盼望他们为车机语音识别、云尔OTA买单，本人就存在陶冶老本和文化门槛。
另外一方面，反不雅目下国内市售新能源皮卡如祯祥旗下的雷达RD6，其销量增长很猛流程上依赖于大幅降价策略；而长城炮、江铃通衢等主流家具在“智能+新能源”维度上依旧发扬有限，也从侧面评释这个市场对“高建树+亲民价”的组合仍存在执行门槛。
在奇瑞但愿通过集团供应链整合、模块化平台裁减老本的同期，也不行残暴“边缘效应递减”带来的挑战：过去风浪、捷途等品牌初期也喊出普惠，但能否确实作念出范围化、领路盈利的家具，确乎存在着很大锻真金不怕火。
面对竞品布局，威麟能否跳出“红海叮咛”？
RELY威麟的群众贪心，注定不是在一张白纸上起笔，而是在一张已被各路玩家密集涂满的舆图上。
目下国内皮卡市场早已不再是蓝海。长城炮全面鼓吹乘用化、越野化和混动时刻门道；雷达新能源则聚焦纯电+轻阛阓景；上汽大通在多能源、多平台、国际布局方面造成体系力。这些品牌无一不是用体系战术打捏久战的玩家。
比较之下，RELY威麟的叮咛颇为激进：一上来即是群众化起步、四条家具线、16种组合、万能源掩饰。这种“全场景包围式”策略背后，是奇瑞关于体系赋能的高度依赖。
“咱们整个这个词集团的时刻平台、供应链体系、制造才气、质料体系都是分享的。”张佳明在与钛媒体App的疏导中强调，“不是从零运行，莫得守旧。”
RELY威麟皮卡品牌职业部总司理张佳明
但正因为滥觞高，落地难度也更大。国际市场上，福特、丰田、通用等传统巨头仍然紧紧占据主导地位，哪怕电动化转型稍慢，也依旧领有限定认证、用户表示、做事集聚等不行替代的系统壁垒。
张佳明对此并不婉词：“咱们不会一运行就去打北好意思。咱们的第一阶段主攻中南好意思、中东、东南亚、非洲等奇瑞已有积淀的区域市场。”
这确乎是一条求实旅途，但也激发了另一个问题：在这些市场，“时刻普惠”能否撑起长久品牌表示亦然一个锻真金不怕火，毕竟目下大都竞品也在进行下探价钱和压缩老本。
奇瑞这几年民俗性地通过“子品牌+品类翻新”的神气撬动市场：星途走高端科技、捷途主打旅行门道、风浪切新能源家轿，如今RELY威麟进攻皮卡市场，似乎是这一模式的又一次延展。
划分在于，皮卡不是乘用车，它更像是“生存器用与文化载体的皆集体”。除了功能属性，还要构建品牌的情怀贯穿与身份招供。
奇瑞能否通过“麒麟精神”“非遗传承”等文化IP确实打动群众用户，是值得确定的接力。但面对实用办法为先的国际皮卡市场，这种软文化叮咛是否水土适配，也值得接洽。
品牌营销总司理程辉曾暗示，“咱们不想仅仅推一辆车，而是但愿借助文化IP、用户IP、行业IP构建中国皮卡的举座文化招供。”
但招供从来不是喊出来的。它需要家具力打底，场景力打穿，做事力打稳。在皮卡这么高度器用化的市场上，“叙事”天然迫切，但最终比拼的，也曾体系战、长跑才气和对用户的长久跟随。
RELY威麟能否跳出“起高楼易，扎稳根难”的出海魔咒，仍需要让枪弹飞一会。
（本文首发于钛媒体App，作家｜李玉鹏）
