本文转自：科技日报
全自动无东谈主驾驶、智能回绝物检测系统……
北京地铁3号线“满载”惠民时间
图为北京地铁3号线工东谈主通顺场站。 ◎本报记者 何 亮
2024年12月15日，跟着一声高昂的鸣笛，北京地铁3号线一期绽开运营。
这是一条离别了一个甲子的地铁澄澈。1957年，在苏联众人计较的北京市第一版地铁工程图上，北京地铁3号线行为一条南北向澄澈第一次出现。跟着城市发展，当初的计较澄澈一变再变，北京地铁3号线逐步消亡在公众视线。直到2015年，北京地铁3号线才再行出当今线网计较中。
如今，开发近8年的北京地铁3号线绽开运营。种种新时间、新后果的应用，使市民出行更便利。
多种改变后果保险出行安全
站在候车站台远纵眺去，北京地铁3号线列车的车头像一张笑貌。列车属于大运量8A车型，遴荐4+4重联全自动无东谈主驾驶时间，最高开动时速可达80公里，最大载客量3456东谈主。
记者窥伺北京地铁东坝车辆段时防护到，北京地铁3号线列车从车辆自检出库到上线运营，从下线洗车到晚间回库，均不错按照预定标的达成无东谈骨喧阗自动开动，无需使命主谈主员操作。这恰是北京地铁3号线遴荐的高技术之一——最高品级的全自动无东谈主驾驶时间。它简略大大减少列车司机的使命量和由东谈主为操作导致的故障，进步乘客出行安全水平。
同期，北京地铁3号线应用了智能回绝物检测系统。这个系统就像列车的“眼睛”，最大检测距离进步300米，简略全场地、高精度地感知前哨环境，确保列车安全开动。
不仅如斯，北京地铁3号线列车还搭载了由株洲中车期间电气股份有限公司自主研发的牵引、补助、辘集三大系统。其中，牵引系统遴荐全架控走行风冷决策，餍足SIL2安全品级，冗余性好、安全性高、噪声低、易保养。补助系统初次无数目应用A1补助变流器平台，使列车分量诽谤40%，通行着力提高2%。辘集系统为国内始创双ETB+双ECN安定冗余双辘集，不错同期承载3个信号系统，保险通讯沉稳。
“混跑”形态裁汰乘客候车时刻
北京轨谈交通东坝车辆段是北京地铁3号线和12号线的共用车段。两条澄澈的列车要在此处进行泊车、训练等功课。
为了让车辆高效开动，北京地铁遴荐多种编组列车“混跑”形态，ag百家乐老板即让行驶在北京地铁3号线和12号线的列车在东坝车辆段进行生动编组，达成跨澄澈互联互通。这在北京尚属初次。
“若是一条澄澈有效车需求，不错平直调用另一条澄澈的车辆上线开动。这么不错幸免因运力不及导致乘客万古刻候车和车站内东谈主员拥堵的情况出现，优化列车费源。”京投装备时间参谋院车辆主督工程师张鑫鑫说。
除此除外，在北京地铁3号线绽开运营初期，东谈主流量可能不大。若是使用8编组列车开动，很可能出现车厢空载情况，加多列车运营资本。为此，使命主谈主员为北京地铁3号线列车野心了4编组和4+4编组两种结构。
贵府显现，地铁列车编组是指将多节车厢聚积在整个，变成一个竣工的列车单位。4+4编组是指地铁列车由两组4节车厢组合而成。张鑫鑫先容，在客流量少时，列车遴荐4编组；若客流量加多，则遴荐4+4重联编组。
地铁列车编组的拆、并离不开在线联挂解编时间的复旧。在平素运营行驶状态下，列车智能系统下达指示，车厢便不错自动聚积或拆解，无需东谈主工操作，功课时刻在20秒内。
为了进一步便捷乘客，北京地铁3号线列车站台门栽培了满载率教导。其站台门上方有一块长方形的屏幕，在列车到站前它会自动显现下趟列车的载客密度，指导乘客到满载率相对较低的车厢搭车。
“智谋大脑”自动检测开动颠倒
在东坝车辆段松手中心的显现屏上，密密匝匝的绿色车辆图标在地铁3号线澄澈图上游走，地铁在线开动车辆数及时更新。北京市地铁运营有限公司运营四分公司详尽调控员温泉向记者揭秘澄澈背后的“智谋大脑”——智能管控系统。
“诳骗智能管控系统，后台使命主谈主员不错及时看到地铁列车车号、位置和开动状态。”温泉边说边用手指着路子图下方，显现屏上的每辆地铁列车齐有我方的“档案”——车辆状态、运营里程、行程纪录等信息一目了然。
温泉先容，智能管控系统不错自动检测颠倒情况，同期报警并弹出教导信息，匡助使命主谈主员第一时刻掌合手列车情况。
东坝车辆段使命主谈主员在列车进出段线位置装配了360度全车图像自动检测设备。每当列车经由时，该设备就和会过高速录像机对列车进行360度拍摄，并将图像传至职业器。智能管控系统会把拍摄到的图像与历史图像进行自动对比亚博ag百家乐，若是发现颠倒点位将报警。使命主谈主员通过与系统配套的手持终局设备不错查抄列车情景，以快速应酬突发情况。