2024年12月，罗罗公司告示其研发的F-130发动机通过要害想象审查，并将在2025年2月启动该发动机在好意思国田纳西州阿诺德工程发展详细圭臬高空台上的测试使命。
更换发动机是好意思国B-52轰炸机这一轮重要升级（升级后的型号被定名为B-52J）的中枢使命之一，其他要升级的系统包括雷达与座舱浮现在内的航电系统，轮胎和刹车等。当今预测将有76架B-52参与升级使命，升级后的B-52J将捏续从戎到21世纪50年代以致更远。
B-52的想象决议冷漠于1948年，其时喷气式发动机还处于动手发展阶段，燃油后果、最大推力和发动机尺寸都作念不大，因此B-52不得不接管了8台J57涡喷发动机的想象决议。
J57发动机
随后的几十年中，尽管波音抵制对B-52进行更正、升级，发动机也酿成了尺寸、规格近似的涡扇发动机，但共用4个挂点的8发想象却一直莫得悛改。这显明与航行任务颇为相似的输送类飞机的发展趋势满盈不同。
事实上，多年来B-52的想象研发和使用方并不是没动过要修改B-52发动机布局的心念念。从20世纪70年代动手，针对B-52的更正想象文献就屡次说起取消双发动机并联吊舱、改用4发想象的可能性。
比如1996年，罗罗和波音谐和提议，为B-52安装4台RB211-533E4发动机，这不仅不错将其总推力从600kN晋升到767kN，油耗也更低。在灵验强化载荷航程才能的同期，这一决议还能够大幅精辟燃油、缩短心思本钱。凭据波音的测算，该决议能够让B-52机群在其全寿命周期内精辟高达47亿好意思元。
但这一提议遭到了好意思国空军的反对。好意思国空军调研后浮现，将B-52的8发换成4发，不仅不会省钱，况兼由于触及对机体的复杂、重要改换，单价飞机的采购用度将超过其运行所知人善察下的燃油本钱，机群全寿命周期本钱将加多13亿好意思元。
也便是说，波音和好意思空军关于并吞决议的本钱估算，差距达60亿好意思元。
值得注意的是，在B-52换发的关连参谋中，好意思国国会和国防科学委员会的论断并不一致。比如在燃油本钱的统计上，国防科学委员会2003年的调研论断是：好意思国空军只规划了老例情景下的本钱（其时为每升0.32好意思元），但骨子上B-52使用中存在大宗的空中加油，此情景下燃油本钱高达每升4.62好意思元。
但合座来说，好意思国的企业、军方和政府关连部门，关于B-52是否应该从8发改为4发想象，不雅点不对很大。
显明，从本事角度来看，若是将B-52从8发改为4发，恒久的运行和发展上风特等明确：飞机机体更轻，阻力更小，更省油。确实存在争议的地点在于：B-52机群换发、升级的使命本钱，能弗成靠省油赚纪念？
这就触及B-52自己的想象特色：由于B-52在想象之初并莫得洽商对不同发动机型号的适配问题，因此8发改4发的本钱，确乎可能相当的昂贵。
注意早期（上图）和后期（下图）B-52发动机舱的外形异同。
尽管B-52接管了易于换发的吊舱式发动机安装布局，但在它完成基础想象的年代，喷气式发动机才刚刚动手起步。彼时，航空业界以为“一款飞机配用一型发动机是理所诚然的”。
况兼B-52的中枢想象理念之一是“既然有8台发动机，那就要充分期骗8台发动机的数目上风，将机体的抗战损才能和可靠性作念到极限”，这一念念路决定了B-52燃油、电气、环控、飞控等系统的布局相当特地，Ag百家乐这亦然好意思空军主导下，B-52家眷最终毁灭4发更正门路的根柢原因。
以液压系统为例，B-52接管了复杂的散布式想象来晋升其安全冗余，8台发动机中有6台配备了颓靡的液压泵。1号和7号发动机向外侧扰流板和翼尖起落架提供压力；3号和6号发动机向内侧扰流板提供压力，并认真翼尖起落架的济急压力；4号和5号发动机向机身系统提供压力，并认真见地舵/升降舵的备用压力。
若是要转换为4发，B-52的液压系统必须进行大限制的想象转换。访佛的问题也相同存在于燃油管路和引气管路（8台发动机一都贯穿引气系统）上。
波音公司有两架基于B-52改装的发动机测试平台JB-52E，一直从21世纪60年代从戎到80年代。该平台将一个并联双发吊舱改为了单发，用于测试JT9D和TF39等发动机产物。
纯正从本事角度看，B-52更换4发并非不可为。然而遭殃到的机体改换边界很大，所需资金和时间本钱难以扫尾在较低的水平。而更正得到的收益又相对有限——既弗成让B-52赢得高速突防才能，也弗成让B-52赢得隐身才能，总体效费比不相宜好意思空军的预期。
因此，好意思国空军当然更繁荣将策略轰炸机的预算优先歪斜到B-1B和B-2这么的新锐机种上，特等是冷战时间。
但如今，在一系列成分的影响下，如B-2装备数目不及，B-1B本钱昂贵况兼机群寿命糜费超出预期等，B-52在21世纪10年代后一再宽限从戎。从媒体的报说念中不错发现，B-52机群的机体、发动机和机载系统设立的零备件，都出现了产物严重逾期、停产，以致供应商都不复存在的情况。
在这种近况下，若是必须更换发动机型号，B-52J最佳的聘任是保留8发布局，并尽快采购规格左近的贸易发动机，以结束在尽可能短的时间内，以可控的本钱让B-52重返一线，承担起战备值班任务。
BR725发动机
因此，进程选型竞标，罗罗公司的BR725发动机在2021年赢得了价值26亿好意思元的契约，并将发动机重新定名为F-130。BR725发动机本来想象用途是为超辛勤公事机提供能源，尺寸级别相比小，不错安装在与原B-52左近尺寸的发动机舱内，燃油后果较高。罗罗公司本旨，在B-52J的剩余寿命内，F-130发动机都无需从机翼上拆下进行维修。
凭据好意思军的公开表态来看，即便F-130与B-52的整合并不触及对发动机布局的大改，但骨子使命也并不轻松。当今F-130只在BR725基础上针对B-52进行了少许适配性修改（况兼大多数更正都集中在承力结构部分），因此，通盘这个词“B-52贸易发动机更换策划”（CERP）照旧靠近着大幅度超支。一些媒体报说念称，因为发动机和机体的整合问题，通盘这个词CERP策划本钱高涨了50%；另一些报说念浮现该涨幅被权贵夸大了。
波音公司则浮现：“CERP策划本钱相反中的50%来自于2017年空军神态办公室发布的原始政府估算与2022年最新估算之间的差距”，这八成浮现着这种本钱规划上的差距来自通盘这个词供应链的通货延迟等问题。
总体而言，B-52的8发布局在性能上关于好意思军并莫得特地的勾引力，但受到原始想象的拘谨，导致更换为4发的构想在经济本钱上难以接受。其存在于纸面上的表面上风难以转机为骨子使用中的效费比上风和战场性能上风。因此，B-52生存末期的终末一次重要更正，将照旧保捏8发布局。