贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
1102匹马力，零百加快2.6s，电机最高每分30511转……
这么的参数，燃油车期间卖千万以上，2024年卖70万，42天前卖52.99万，当今卖27.98万。
比亚迪最新汉/唐L厚爱上市：
中国险些所有这个词最前沿的智能汽车黑科技，打包价低至20.98万元。
包括但不限于：
1000V平台、行业最强电机、10C倍率兆瓦闪充、云辇电控吊挂、带城区NOA的高阶智驾、四驱混动系统…..
完全标配！
汉唐L的智能
汉唐L全系标配天使之眼B高阶智驾，红标。
现阶段的天使之眼有接洽，其实不错纠合为车端的硬件建设，以及后端的数据体系的协调，至于算法是多家供应商+自研的并行表情。
比如天使之眼B的主要算法供应商，是Momenta。
现阶段提供的功能包括无图城区NOA，高速NOA，自主泊车等等。
按照智能车参考的本事/体验代际分歧，汉唐L正处于2025年初部、正现代的阵营：
现阶段的天使之眼有接洽，其实不错纠合为车端的硬件建设，以及后端的数据体系的协调，至于算法是多家供应商+比亚迪自研的并行表情。
算法层面，自研BAS 3.0结构上是主流“二段式”端到端汇集，分感知骨干网和规控骨干网。
另外，比亚迪通过440万搭载L2及以上的车辆，建立了超50万场景库，可齐备每天纯属里程7200万公里，模子每7天可迭代一次。
数据层面，一是基于VLM多模态大模子，在挖掘海量数据的同期，自动获得感知难例，以及老司机的驾驶活动，从而赶紧积贮高价值纯属数据。
二是基于海量智驾数据，通过无监督重建的表情，纯属出行业源流的智驾世界大模子。只需输入简便的翰墨信息，就能生成高价值数据。
以放弃为例，将制动、转向、入手的放弃算法上移，并借助AI才智，由中央大脑径直输出提示，作念出最优决策。相较分散式算法，集成度更高，放弃响当令延裁汰至10毫秒，再具体场景中，100km/h的AEB刹停距离可裁汰20m；泊车场景下，换挡起步时分擢升0.8秒，常见车位泊车总时长减少5s以上。
比亚迪清醒，从传感器的联想，到感知、规控，再到践诺器的精确放弃，王人是自研。
是以，一定进度上软件研发用度不必以单个技俩计，不错算进集团持久研发支拨。
其次，天使之眼的硬件有接洽中，许多明确刻着BYD logo，这阐发供应链的自力重生进度极深——通常是数落资本的要害。
第三点虽然即是比亚迪宏大的鸿沟，预期销量早已推敲进前期采购、议价钱式，再加上所有这个词车型王人使用疏通有接洽，经管资本放弃和单个品类的鸿沟效应愈加彰着。
比亚迪从车型定位和资本起程，把智驾分不同有接洽和隐蔽场景的作念法，也曾成为所有这个词行业师法跟进的对象。
比亚迪如斯分歧“高阶智驾”的逻辑引来一些强本事玩家“不屑”，但却成了绝大部分百万级以上主机厂异曲同工的接纳，反应的是产业链资本和用户需求当下最得当的均衡。
但比亚迪恒久比亦步亦趋者更进一步。
汉唐L上的天使之眼B，还有和整车三电系统深度交融的云辇预瞄功能。
智驾传感器蚁集的路面数据，不单是供智驾决策使用（横向和纵向放弃），还能为云辇系统提供车身垂向放弃的决策依据。
一朝发现路面有漂泊曲折，悬架系统便能提前收到见知并作出嘱托，每秒可曲折近千次。在化解路面临车身冲击的同期，权贵擢升了乘坐酣畅肠。
汉唐L的电动
这是比亚迪掀起燃油车终末护城河和优厚感的要害本事，也曾弗成用简便的“电板电控电驱”来玄虚。
充电层面，比亚迪超充本事（官方名为兆瓦闪充），径直干到10C——充电峰值功率是电板容量的10倍。
汉L、唐L搭载电板100度掌握，意味着充电性能达到三个”1000”：1000V电压、1000A电流、1000kW峰值功率（即1兆瓦）。
比亚迪在汉/唐L上齐备的，是5分钟畅行400公里，一秒充电源流2公里。
你开着最新的汉唐L，插上充电枪后，一支烟或一回茅厕的功夫，AG百家乐计划即刻满电起程，和平凡燃油车比拟，也曾莫得任何差距。
车端10C充电倍率意味着广博的电子瞬息从正极穿过隔阂、电解液，最终到负极。流程的每一个关卡，每一条通谈王人要畅通，即电板内阻要饱和小。
为此比亚迪再行联想了刀片电板电芯。这属于比亚迪中枢竞争力，具体齐备有接洽莫得细说，但势必是在正负极、电解液、隔阂材料和电芯堆叠工艺上进行了广博转变，给电子在电板内挪动创造了高速通谈。
散热层面，传统冷却介质王人是以冷却液为主，念念要带走更多的热，还必须通过冷酶与冷却液进行二次热交换。比亚迪首创立体泳谈复合温控系统，电板内凹凸通谈径直充满冷媒，换热性能擢升90%，同期比拟冷却液，分量大大数落：
电控层面，为了匹配超高功率充电，比亚迪自研全新一代车规级碳化硅功率芯片，电压等第高达1500V，是行业初次量产利用的、最高电压等第的车规级碳化硅功率芯片：
其实早在2016年量产的比亚迪电动车，就也曾实装了800V系统，但那时的情况是迪子由800V的车，但市面上压根莫得800V的桩，导致彻首彻尾比亚迪也没念念过将800V四肢本事亮点宣传。
10C普及，比亚迪也终于入局充电桩缔造，第一期世界范围内诡计了4000座1000V电压、1000A电流、1000kW功率的超充站。
对比来看，特斯拉中国超充站数目目下为2000多座，对应充电桩11000多根；小鹏超充站缔造和特斯拉相称。他们的缔造周期王人在3-5年掌握。
有的用户可能会认为兆瓦闪充我方用不上，况且比亚迪超充桩缔造也需要周期，当今汉唐L全系标配是不是操之过急？
比亚迪通常给了难以间隔的实用价值：
汉唐L足以“榨干”现行所有这个词充电桩后劲，不管60kW如故240kW，完全100%跑满。
电动层面，汉唐L的四驱版王人标配了每分钟30511转的行业最强电机。通常1000V高压，对应单个电机最大输出功率580kW，峰值扭矩5500牛米。
落实到汉唐L量产车，齐备源流1100匹马力，零百加快分别为2.6秒、3.6秒。
况兼，30511转只是4月汉唐L量产录用时的联想最大转速，远不是比亚迪本事的极限：
还有一个直不雅数据不错纠合新电机的“划期间”兴味：额定峰值功率比值，作念到了0.52。
而目下市集上主流电机广博还没到0.3。
比值0.5一般是电机表面性能的分水岭，比值源流这个数据，阐发电机的骨子荷载和使用成果就越高，也不错纠合成近似于内燃机追求的极致热成果。
汉唐L四驱版搭载的这台580kW后电机（通告信息代号TZ210XYW），也曾处置了材料、冷却和脱磁本事，至于后驱单电机版块的TZ210XYR，500kW不错看作其低功率版块（对应汉唐L后驱版，马力源流600匹）。
最新四驱混动DM-p
比亚迪DM混动家眷赫赫有名的是DM-i，极致省油。但全球持久淡薄了DM-p：高性能混动四驱。
因为之前的DM-p愈加像比亚迪为炫技推出的“限量款”，车型售价30万掌握，确凿不是SKU中走量的主力。
汉唐L的混动版搭载的第五代DM-p，有了紧要升级。
专用 1.5T 发动机、刀片电板、三合一后入手总成，撑握两驱 + 四驱解放切换：
首创“全速域轮端解耦本事”，堪称可将油耗数落 0.5~0.8L / 100km：
插混专用 1.5T 发动机领有最高 45.3% 的热成果、115kW 额定功率、225N・m 最大扭矩。
第五代 DM-p 加握下：
比亚迪汉 L 百公里加快 3.9s、NEDC 百公里亏电油耗 4.6L、满油满电综合续航 1200km比亚迪唐 L 百公里加快 4.3s、NEDC 百公里亏电油耗 5.6L、满油满电综合续航 1270km
更大的升级是第五代 DM-p 搭载 AI 能耗经管系统，通勤场景节油 12%、导航场景节油 18%。
第五代DM-p同期还撑握智能地形识别，可把柄不同地形智能切换放弃口头，以及地形识别为基础，比亚迪还研发了“动态追踪扭矩架构算法”，在平顺性、减慢流畅度、加快线性度等方面比拟上一代均有擢升。
比亚迪第五代DM-p不但作念到跑车的能源、四驱车的可靠、两驱车的油耗，更要害的是价钱打到了和同业后驱车疏通的水平：
初学版和中配是后驱，但单电机功率比行业广博双电机功率王人要大。隔离鸠合在后排座椅透风推拿、扬声器数目、车载雪柜等等不影响中枢使用体验的诚心诚意建设。
以及唐L还单独配备了车载“灵鸢”无东谈主机平台。
比亚迪的汉唐一直王人是大众化车型里分轿车和SUV的旗舰代表。
尤其是汉2020年首发，不关联词那时比亚迪新能源本事的大成，如故中国汽车工业对传统燃油车列强在能源、建设、体验全面超车的起原。
不到5年累计狂卖近百万辆，是中国汽车在结伙中高端主力市集中破损的第通盘防地。
从比亚迪汉唐之后，华为、理念念、蔚来、小米……毋庸再苦苦施展中国有才智、有经历造豪华车。
最新的汉唐L，比亚迪展现的则是一种全新的“管辖力”：
之前行业卖50万以上的千匹马力新能源“性能车”，比亚迪径直打成白菜价，况兼性能更优。性能除外，友商只可接纳性给1-2项的智能车黑科技，比亚迪统统标配。
本事即是新期间的豪华，中国汽车一哥，不是靠结伙撑门面的一哥，是简直靠本事立业的全新一哥。