IT之家 4 月 30 日音书，自丰田初次推出电动跑车认识车 FT-Se 以来，已过程去近两年时候，这款备受期待的电动跑车仍未插足量产阶段。原因在于，丰田汽车前总裁、现任董事长丰田章男（Akio Toyoda）更倾向于坚握研发由内燃机运行的高性能汽车，而不是急于将电动跑车推向市集。
在接受 Automotive News 采访时，丰田章男明确线路：“对我这个老司机来说，我心目中的跑车必须有汽油的滋味和发动机的轰鸣声。”尽管他承认公司里面确乎有东谈主在建立意旨的电动汽车，但他更抖擞坚握使用传统的内燃机。
这并不虞味着丰田章男都备反对电动跑车的认识，仅仅他觉得在现时阶段，内燃机汽车仍然是优先发展的场地。丰田章男并非那种整天坐在办公室里的高层处分者，他以“Morizo”为名，活跃在赛车范围。自 2007 年参加纽博格林 24 小时耐力赛以来，他一直沿用这个名字。连年来，他以“Morizo”之名参与了很是版 GR 卡罗拉和不太为东谈主熟知的 LBX Morizo RR 跨界车的建立。
丰田章男觉得，现在的电动赛车时候还不够训导，因为电板续航时候无法维持跳动一小时的赛谈比赛，这使得比赛酿成了一场“充电时候或电板更换”的竞赛，而不是真确的耐力赛。因此，他觉得在现存时候条目下，电动赛车还无法抖擞他的需求。
IT之家注重到，ag百家乐下载丰田章男此前如故屡次抒发了对电动汽车全面取代燃油汽车的不看好作风。一年多前，他曾线路电动汽车在人人销量中的占比长期不会跳动 30%。尽管如斯，丰田公司仍在束缚扩大其电动汽车产物线，举例在中国推出 bZ3 和 bZ7 轿车。
据该项筹算负责东谈主、Gazoo Racing 瞎想集团的 Hideaki Iida 炫夸，FT-Se 电动跑车的量产版块瞻望将在 2026 年之后推出。这款车的首席工程师 Fumihiko Hazama 线路，FT-Se 将继承全轮运行系统，每个车轴上都装配有电动马达，并配备下一代电板组，车辆省略在 3 秒内从 0 加快到 62 英里 / 小时（100 公里 / 小时），最高时速可达 155 英里 / 小时（250 公里 / 小时）。
关联词，在丰田负责插足电动跑车市集之前，该公司似乎更倾向于扩大其内燃机性能车的产物线。丰田如故明确线路，Supra 车型将陆续分娩下一代，何况有迹象标明，经典的 Celica 和 MR2 车型可能会再行转头市集。此外，一款新的 GT3 规格赛车被觉得可能会孳生出一款雷克萨斯品牌的公路车型。来自日本的听说也默示，下一代 86 车型正在建立中，这意味着丰田在传统性能车范围仍将保握活跃。
几个月前，丰田澳大利亚销售和市集副总裁 Sean Hanley 向车迷们保证，“内燃机和手动变速箱将在很长一段时候内陆续存在”，因为丰田深知汽车疼爱者们对内燃机那种“噼啪作响”的声息有着难以割舍的心思。