2024年,中国汽车出口再登全球榜首,和洽两年卓著日本。亦然这一年,与祯祥创记录双双入围全球车企销量前十。各式直快均标明,中国汽车发展势头愈发强劲。
另一方面,网上冒出了好多针对部分中国车企好善乐施的声息,握续增长的销量、营收、研发不说,却偏巧盯着欠债作著述。致使有境外沽空机构发布佯装感性分析的论说,给比亚迪强行扣上“高欠债”的帽子,以此动摇成本市集信心,试图作念空股价赢利。
话说总结,到底国际头部车企的欠债情况是怎么样?中国车企的欠债是不是很高?这次,咱们潜入解读国表里头部车企年报,从财务数据中找到谜底。
“宇宙+丰田”欠债=近6万亿
汽车当作重金钱行业,需要无数的投资建厂,以及握续握住的研发参加。从全球范畴来看,国表里主流车企的总欠债王人比较高,而况范畴越大的企业,交易收入越高,总欠债也越高。
财报表示,2023年,宇宙集团营收2.5万亿元,总欠债达3.2万亿元,比同时营收高28%;丰田营收2.1万亿元,总欠债达2.6万亿元,比同时营收高24%。仅宇宙与丰田两家头部车企的总欠债就近6万亿元,像福特、通用、、驰骋等车企总欠债也超万亿。不错看到,国际主流车企的总欠债王人是“万亿户”,处于较高的水平。

比拟之下,国内车企的总欠债并不高,以比亚迪为例,2023年销量约为宇宙的三分之一,总欠债仅为宇宙的六分之一。

国际车企“热衷”有息欠债
需要表现的是,企业的总欠债可进一步细分为有息欠债和无息欠债。有息欠债指企业向金融机构借款、在成本市集刊行的债务,是需支付利息的真实欠债;无息欠债指谋略性欠债,无利息成本,如供应商货款、职工薪酬、税费。
浅易来说,不错瓦解为家中车贷房贷和吃穿用过活常损耗的分辨,确切容易脱离适度的风险身分是前者,即有息欠债。
从数据显而可见,国际主流车企的有息欠债特殊很高,2023年丰田有息欠债1.7万亿,在总欠债占比达67%;宇宙集团有息欠债1.1万亿,在总欠债占比34%;福独到息欠债约1.08万亿,在总欠债占比65%;通用汽车、驰骋、良马、斯特兰蒂斯的有息欠债也达到数千亿的范畴。
有分析以为,ag竞咪百家乐国际车企热衷于通过有息欠债融资,一方面是由于西洋日此前资历万古候的低利率环境,贷款利息特殊低;另一方面部分国际车企领有浩瀚的汽车金融业务,因此产生浩瀚的金融债权。

比拟之下,国内主流车企的有息欠债昭彰低得多。祯祥控股有息欠债1082亿,在总欠债占比24%;比亚迪有息欠债303亿,在总欠债占比仅为6%。

如果说有息欠债更能反应企业的真实债务压力,这是否意味着,国际车企的债务风险比国内车企要更大?
应答账款的真相
从财报不出丑出,国际车企的总欠债中更多是有息欠债,国内车企更多是无息欠债。而在无息欠债中,大头是还没到期支付的供应商货款,体刻下财报上主若是应答账款。
在这里要理会一个误区,浅易对比应答账款,无法真实反应企业尚未支付的供应商货款范畴。兴味很浅易,一家企业范畴越大,交易收入越高,对外采购与协调的体量也越大,对拉动经济增长的作用也更彰着。
此外,供应商也更倾向于聘用体量大、销量高、融会盈利的头部车企协调,因为订单笃定性有保险,自己承担的风险成本就更低。
因此,通过应答账款占交易收入的比例这一缱绻来接头,若该缱绻越低,阐述该企业联系于其营收范畴,未到期支付的供应商货款比例越低。
从数据可见,天然上汽、比亚迪的应答账款金额在国内主流车企中处于最高水平,但占营收的比例却是最低的。这阐述,联系于它们浩瀚的营收范畴,未支付的供应商货款比例反而是最低的。

此外,对比国内主流车企与供应商的协调账期,长安185天、长城163天、上汽集团140天、比亚迪128天。像上汽、比亚迪这种订单融会、回款速率快的车企,无疑是供应商更但愿协调的对象。
论断:通过财务数据透视企业谋略的真相,咱们不错表现地看到,国内主流车企的欠债并莫得网上所说的高,反而是国际头部车企的欠债超出不少东谈主的念念象。
由此可见,那些以欠债高为由,袭击比亚迪等中国车企风险高的言论昭彰是谈听途看,说暴雷更是离奇乖癖。天然,市集的眼睛是雪亮的,即便网上总有东谈主民俗性唱衰,即便境外沽空机构怎么卖力唱空,也挡不住中国汽车销量节节攀升,挡不住谋略功绩的握续向好,实力便是抵拒质疑的最有劲时代。