2024年，中国汽车出口再登全球榜首，和洽两年卓著日本。亦然这一年，与祯祥创记录双双入围全球车企销量前十。各式直快均标明，中国汽车发展势头愈发强劲。
另一方面，网上冒出了好多针对部分中国车企好善乐施的声息，握续增长的销量、营收、研发不说，却偏巧盯着欠债作著述。致使有境外沽空机构发布佯装感性分析的论说，给比亚迪强行扣上“高欠债”的帽子，以此动摇成本市集信心，试图作念空股价赢利。
话说总结，到底国际头部车企的欠债情况是怎么样？中国车企的欠债是不是很高？这次，咱们潜入解读国表里头部车企年报，从财务数据中找到谜底。
“宇宙+丰田”欠债=近6万亿
汽车当作重金钱行业，需要无数的投资建厂，以及握续握住的研发参加。从全球范畴来看，国表里主流车企的总欠债王人比较高，而况范畴越大的企业，交易收入越高，总欠债也越高。
财报表示，2023年，宇宙集团营收2.5万亿元，总欠债达3.2万亿元，比同时营收高28%；丰田营收2.1万亿元，总欠债达2.6万亿元，比同时营收高24%。仅宇宙与丰田两家头部车企的总欠债就近6万亿元，像福特、通用、、驰骋等车企总欠债也超万亿。不错看到，国际主流车企的总欠债王人是“万亿户”，处于较高的水平。
比拟之下，国内车企的总欠债并不高，以比亚迪为例，2023年销量约为宇宙的三分之一，总欠债仅为宇宙的六分之一。
国际车企“热衷”有息欠债
需要表现的是，企业的总欠债可进一步细分为有息欠债和无息欠债。有息欠债指企业向金融机构借款、在成本市集刊行的债务，是需支付利息的真实欠债；无息欠债指谋略性欠债，无利息成本，如供应商货款、职工薪酬、税费。
浅易来说，不错瓦解为家中车贷房贷和吃穿用过活常损耗的分辨，确切容易脱离适度的风险身分是前者，即有息欠债。
从数据显而可见，国际主流车企的有息欠债特殊很高，2023年丰田有息欠债1.7万亿，在总欠债占比达67%；宇宙集团有息欠债1.1万亿，在总欠债占比34%；福独到息欠债约1.08万亿，在总欠债占比65%；通用汽车、驰骋、良马、斯特兰蒂斯的有息欠债也达到数千亿的范畴。
有分析以为，ag竞咪百家乐国际车企热衷于通过有息欠债融资，一方面是由于西洋日此前资历万古候的低利率环境，贷款利息特殊低；另一方面部分国际车企领有浩瀚的汽车金融业务，因此产生浩瀚的金融债权。
比拟之下，国内主流车企的有息欠债昭彰低得多。祯祥控股有息欠债1082亿，在总欠债占比24%；比亚迪有息欠债303亿，在总欠债占比仅为6%。
如果说有息欠债更能反应企业的真实债务压力，这是否意味着，国际车企的债务风险比国内车企要更大？
应答账款的真相
从财报不出丑出，国际车企的总欠债中更多是有息欠债，国内车企更多是无息欠债。而在无息欠债中，大头是还没到期支付的供应商货款，体刻下财报上主若是应答账款。
在这里要理会一个误区，浅易对比应答账款，无法真实反应企业尚未支付的供应商货款范畴。兴味很浅易，一家企业范畴越大，交易收入越高，对外采购与协调的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更彰着。
此外，供应商也更倾向于聘用体量大、销量高、融会盈利的头部车企协调，因为订单笃定性有保险，自己承担的风险成本就更低。
因此，通过应答账款占交易收入的比例这一缱绻来接头，若该缱绻越低，阐述该企业联系于其营收范畴，未到期支付的供应商货款比例越低。
从数据可见，天然上汽、比亚迪的应答账款金额在国内主流车企中处于最高水平，但占营收的比例却是最低的。这阐述，联系于它们浩瀚的营收范畴，未支付的供应商货款比例反而是最低的。
此外，对比国内主流车企与供应商的协调账期，长安185天、长城163天、上汽集团140天、比亚迪128天。像上汽、比亚迪这种订单融会、回款速率快的车企，无疑是供应商更但愿协调的对象。
论断：通过财务数据透视企业谋略的真相，咱们不错表现地看到，国内主流车企的欠债并莫得网上所说的高，反而是国际头部车企的欠债超出不少东谈主的念念象。
由此可见，那些以欠债高为由，袭击比亚迪等中国车企风险高的言论昭彰是谈听途看，说暴雷更是离奇乖癖。天然，市集的眼睛是雪亮的，即便网上总有东谈主民俗性唱衰，即便境外沽空机构怎么卖力唱空，也挡不住中国汽车销量节节攀升，挡不住谋略功绩的握续向好，实力便是抵拒质疑的最有劲时代。